燕郊超级大盘入住率不足20% 投资客2年卖不出

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据了解，燕郊核心区周边有很多超大型市场，面积超过几千亩，潜在供应非常大

在童眼高速公路的十字路口，一排排的销售中心和在路边拿着房产传单的中年男女是燕郊的一大景观。燕郊当地人开玩笑地告诉记者，“燕郊的特色菜是什么？房子。”。

事实上，正是房地产使这个原本只有几万人口的河北小镇，经过十多年的发展，成为首都经济圈的重要城镇。据不完全统计，仅燕郊就有30万北票人，燕郊是北京周边劳动人口最集中的地区。燕郊将并入北京的消息不时传来，燕郊距离天安门广场30公里的直线距离也吸引了新北票人和大量投资者。

因此，燕郊的房地产开发一直在持续快速增长。在燕郊核心区土地开发枯竭的背景下，许多房地产企业选择围绕燕郊核心区开发超大型市场。值得注意的是，与燕郊核心区每天晚上明亮的灯光相比，上述超市的入住率低得可怜。以距燕郊核心区20分钟车程的超市为例。虽然销售情况良好，但入住率不到20%。高层住宅每晚的照明甚至不像住宅区的联排别墅。

该项目的销售人员也直言不讳地表示:“确实有更多的投资者前来购买。第一批购买它的人肯定是赚到了钱，但在2013年下半年和2014年初购买它的客户现在应该会有所损失。”

超级市场陷阱投资者

“虽然去年的市场不好，但这个项目卖得很好。2014年推出的1500多套高层建筑和平房已售出约1000套。”上面的售货员说。

事实上，这个项目的销售之所以可以接受，主要是因为这个项目的价格大幅下降。

据悉，2013年底至2014年初，上述市场平房最高售价超过9000元/平方米，高层建筑最高售价也达到8000元/平方米。当时，市场仍然很热，甚至以上价格仍然和开发商提供的一样多。

然而，随着2014年市场的迅速降温，无论是新推出的房子还是高层建筑，它都突然变得无人问津。面对这种情况，开发商别无选择，只能在坚持几个月后将房地产价格下调三分之一，这逐渐吸引了一些客户购买，而之前进入牛市的投资者可谓损失惨重。

对于燕郊核心区周边的房地产，当地一家开发企业的负责人表示:“征地成本很低，卖9000元/平方米或者6000元/平方米都是有利可图的。如果便宜的话，可以早点卖，这比不能在那里卖要好。然而，如果客户选择在这里投资，估计没有几年就很难盈利。

据悉，目前燕郊核心区周边分布着许多超大型市场，占地面积超过数千亩，潜在供应非常大。一些项目的规划居住人口多达10万户，但周边配套设施极其匮乏。“配套设施少，投资收益差，入住率低。发展起来真的不容易。将来肯定会有大量的存货。如何消化将是这些房企面临的一大难题。”上述开发企业的负责人表示。

燕郊一家大型二手房中介机构的一名工作人员也告诉记者，“核心区周边的几个项目都有大板块，每年都有新楼盘推出，所以几乎没有二手房交易。我以前帮一个客户在那里记录过一套房子，但是两年没卖了，也没有客户看过，因为我被单位罚了好几次款，我很想把这套房子退出系统。”。至于位于童眼高速公路入口处的几个项目，中介人员表示，只要价格不太离谱，这些项目生产的房子绝对可以在一周内售出。

城铁通燕郊的确定仍有困难

此外，记者注意到，平谷线有望成为京津冀第一条城市铁路线，而平谷线的初步规划考虑通过河北的三河和燕郊地区进入平谷。显然，如果这个消息成真，无疑将进一步推动燕郊房地产市场的发展。

然而，对于城市铁路的到来，几个销售中心的工作人员似乎不同意。当向记者推荐房地产时，他们并没有用上述消息作为说服客户购买房地产的理由。

“并没有说燕郊会通过地铁或城轨一两次，但就像六号线一样，它被修到了燕郊的入口处，再也没有来过。这次提到的平谷线好像是去京平高速，离燕郊核心区还很远。它离六号线的雨城站很近，所以我们没怎么注意。”一位房地产销售人员这样告诉记者。

据记者了解，在去年的两会上，北京市计委的相关负责人曾带着平谷线的三个方案到平谷集团议事会场进行讨论。然而，在这次会议上，采取燕郊和三河的计划也遭到平谷区人大的反对。反对的理由是排队时间长、乘车时间长、是否考虑票价等。一些代表甚至直言不讳地说:“从平谷到东直门坐公交车要一个小时。如果新建成的轻轨线需要一个半小时，那又有什么意义呢？”

此外，许多居住在燕郊的北票人也告诉记者，与“不可靠”的城市铁路相比，他们希望燕郊的许多破损道路能够得到修复。一方面，乘地铁到鹿城站更省时、方便，同时可以缓解童眼高速公路早晚高峰的交通拥堵。