高铁提前6天打8折 “铁老大”市场化之路还很远

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告别铁道部，欢迎来到铁路公司。虽然他仍然是“老板”，但他已经是一个企业，一个非常特殊的企业。对于一个企业来说，充分利用现有资源，在淡季提供折扣是完全正常的。

但是，为什么优惠仅限于京广高铁和广深港高铁的部分动车组列车的商务舱、专座和头等舱？对于普通旅客来说，高端机票的折扣实际上是一种“无意义的折扣”，因为他们在旅行时不会选择这样的高端机票。

作为一种选择性的商业行为，高铁将普通车票排除在折扣范围之外，这表明市场对铁路票价的认识还很不够。一方面，普通乘客被认为是铁路利润的主要贡献者；另一方面，优惠政策的橄榄枝只延伸到所谓的高端客户，这不一定是一种歧视。

如果高铁普通座位也打折，与普通列车的价格差距就不会那么明显，这与高铁的“差别定价”策略不一致，这可能是高铁普通座位被排除在折扣范围之外的原因之一。事实上，除非普通的座位总是满的，拉几个人是拉，拉满一辆车也是拉。铁路没有理由宁愿浪费座位资源也不愿给折扣。

高铁每次运行都需要很高的成本，在淡季适度打折提高出勤率符合铁路企业的利益。然而，选择性歧视可能适得其反。为了进行铁路票价的市场化改革，折扣应该成为一种常态，但我们不能总是区别对待。像普通企业一样，平等对待所有消费者不仅有利于高铁和空航空之间的竞争，也有利于铁路改变形象，贴近乘客；它不仅能使旅客获得经济效益，还能增加铁路企业的经济利润。

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