东莞轨道交通2号线贯穿整个隧道

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12月8日，东莞轨道交通2号线(以下简称“2号线”)山美站至会展中心站(以下简称“山展区”)右侧隧道盾构机刀盘成功突破山美站连续墙，进入提升井钢套管组，标志着2号线隧道完全贯通，东莞离“地铁时代”更远。

12月9日11: 00，2号线全线隧道的开通仪式在山美站现场举行。东莞市委常委、常务副市长张可出席并宣布“地铁二号线全线贯通”。突然，山美站现场响起掌声，庆祝整个隧道顺利竣工。

东莞轨道交通有限公司工程部部长李海锋表示，下一步，二号线将逐步完成“轨道交通”、“电力交通”、“联合调整”等重要节点目标。

山展区是一个重要的临界点

一方面，山美站是整个隧道贯通仪式的最后一站，另一方面，由于山展区之间的地质条件复杂，在这一段投入的许多新技术都很有代表性。

据上述公司相关负责人介绍:“山展览区之间的盾构需要穿越弱风化、中风化砂岩和软弱松散富水砂层，还需要多次穿越不同地层的界面，即同一施工面上有两种或两种以上不同类型的复合地层。特别是接近山美站时，近400米隧道底部为中风化岩，顶部为中砂，地质软硬不同，施工参数控制非常困难。

为了解决施工问题，该段进行了两次大规模换刀作业。

带压开仓换刀就像跳水一样，工人需要克服仓内压力大、空间狭小、操作视野差、工艺风险高、技术控制困难等困难。设计部门对选线进行了优化，并针对特殊地层段给出了相应的掘进参数和控制措施。施工单位应保证盾构机压力、动力、通讯等系统在具体过程中的正常运行。尽管如此，在整个路段的建设完成后，还是更换了70多台切割机。

山展区需穿越横岗水库泄洪通道，泄洪通道宽70米，地下水量大，隧道覆盖浅。盾构机通过地层时，只通过上软下硬的复合地层，没有更换刀具的条件。为了避免河底贯通造成的河岸坍塌风险，在邀请盾构专家多方论证后，决定采用盾构机高压掘进和保压的方法，从而保证盾构机过河的安全。

将进行轨道铺设和机电设备安装

在施工现场，李海锋告诉记者，二号线全线隧道的顺利贯通，实现了整个工程质量和安全“零事故”的目标，充分证明东莞有能力独立组织城市轨道交通建设。

据介绍，2号线全线隧道的时间节点与初步设计方案中规划的时间节点基本一致。当全线隧道贯通时，也拉开了全线铺轨和机电设备安装的序幕，2号线的试运行也越来越近。

李海锋说，2号线的铺轨工程实际上已经完成了一半以上，其中75%和46%的路段已经分别完工。预计所有铺轨工作将于明年4月和5月完成，届时将安装机械和电气设备。

隧道开挖需要克服许多困难