东莞:如果停车问题可以解决，乘地铁也是可行的

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东莞地铁2号线开通以来，市民一方面称赞地铁带来的便利，另一方面抱怨常规公交与地铁衔接不够，导致乘坐地铁，公交车无法通过地铁。在这个问题上，东莞最近几天采取了频繁的措施。上周，先后召开了东莞市常规公交与轨道交通衔接规划听证会和东莞市公共交通规划修编听证会，提出了许多完善条件，引起了社会舆论的热烈讨论。

步行去地铁站太远了，没有公交线路，开车时也没有停车位...这是地铁开通后一个又一个反映出来的问题。公众舆论的焦点主要是公共汽车和地铁之间的联系。一些市民表示，随着地铁的开通，提出了改造地面公交资源、优化网络布局的客观要求。根据城市发展和市民实际出行需求，建设科学、灵活、多样化的公共交通网络是十分必要的。有网友直接指出，普通公交车的换乘是到达地铁站的“最后一英里”，而坐地铁没有充分发挥东莞地铁的交通流量大、到站准时、快捷安全等优势。

事实上，市民表达的愿望也是享受地铁带来的便利的期望。目前，东莞仅开通了一条地铁线路，因此有必要通过完善周边配套来引导市民选择这种方便、快捷、环保的出行方式。东莞交通部门也以实际行动积极响应，取消了“同一条道路”的长公交线路；增加公交线路和地铁线路的“交叉口”；要求公交线路的第一站和最后一站应该“靠近”最近的轨道交通线路。这一系列措施很好地回应了公众的意见，受到了网民的赞扬。

然而，需要考虑的是，在东莞，乘车乘坐地铁并不是一种独特的现象，这种现象并不完全是由于地铁入口遥远和公交车站长。一些离得很远的私家车主在换车时也可能需要来回颠簸。一些网民说，一些跨城市的公交车等候时间长，经常晚点，这也是他们不考虑换乘地铁的原因。

作者注意到，在过去开通地铁的城市中，许多城市打算引导私家车主在进入城市等拥挤地区时换乘地铁。例如，欧美许多国家实行的“P+R”模式，就是私家车主自己开车去上班，在城郊结合部的交通枢纽附近停车，通过轨道交通换乘到市中心，这是缓解中心城市交通压力的有效手段之一。然而，如果我们想学习这种模式，停车位需要成为同步建设的地铁配套设施。这样，私家车可以尽可能地被吸引到地铁上。

关于地铁的讨论不仅限于此，还引发了关于东莞公交服务的全面讨论。有人说，如果公交服务好，会有越来越多的乘客选择乘坐公交，经济效益会促进公交的良性循环进一步优化。但如果公交服务水平低下，可能会导致恶性循环。一些网民说东莞的地铁服务现在很好，但是如果配套系统如公交车和停车场跟不上，那就太遗憾了。网民期望优化东莞的公交网络、服务和容量，提升整个城市的公交系统，让城市更宜居、更有吸引力。