东莞轨道交通1-4号线无车站规划

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辽埠镇短期内没有地铁。南方日报记者孙俊杰照片

东莞地铁2号线已经试运行了一个多星期，仍然有许多来自全市各地的男女老幼体验早期采用者。

然而，对于生活在辽埠的钟鸣来说，他的生活并没有因为地铁时代的到来而有所改善:每天，他仍然需要开车去程楠鸿福路附近的一家公司上班，每次他都要在松山湖大道的路段被堵半个小时。另一个住在茶山的办公室同事受益于地铁向他家门口的开放，现在他每天起床前可以睡半个多小时。这让钟鸣不得不感叹:我希望辽埠有地铁站，至少在道路拥堵的时候，我能保证准时上班。

随着地铁时代的到来，类似的感叹越来越成为许多人的愿望。然而，这种期望在短期内可能难以实现。

根据《东莞市城市轨道交通建设规划(2012-2018)》，未来10年内，东莞市规划建设的轨道交通1、2、3、4号线均不计划停在料埠镇。最近，辽宁省只有一个城际铁路站。从长远来看，深圳至东莞的高速铁路，原本计划通过中部地区的辽布，可能会暂时改道和绕过。

辽埠镇政治研究室相关负责人坦言，错过首班车不利于辽埠未来十年与松山湖(生态园)和城市主城区的全面对接，不利于融入中心组团发展。

东莞市城乡规划局在给南方日报的书面回复中表示，在短期内，地铁线路难以覆盖区域发展。在不久的将来，辽埠可以考虑发展中等容量的公交系统和常规公交系统，如有轨电车和快速公交系统，从而加强与轨道交通的合理连接，改善辽埠镇的公共交通系统。

辽埠地铁的梦想正在渐渐远去

5月27日，东莞第一条城市轨道交通线投入试运行。作为参与地铁站规划的辽埠镇政府工作人员，阿育(化名)感到莫名的担忧。

“在规划地铁站的时候，市里的相关部门来辽埠调查并建立了现场，但不幸的是没有实现。”阿育拿出《东莞市城市轨道交通建设规划(2012-2018)》，告诉记者，根据这一建设规划，东莞将在未来10年内规划建设城市轨道交通1、2、3、4号线，其中没有一条线会停在辽埠。这意味着，对于已经进入地铁时代的东莞来说，随着地铁的开通，辽埠无疑已经错过了挖掘新发展空的良机。

此外，在城际轨道交通建设规划中，辽埠在区域交通系统中的作用也面临被削弱的可能性。

阿育表示，2013年，“深圳-东莞-惠州交通一体化规划”首次提出在深圳白松路十堰西站建设新的深圳-东莞城际快速轨道，与深圳6号线和15号线相连。深圳南段利用深圳15号线介入前海，方便地连接深圳和东莞的中心城市以及松山湖和光明的组团。它原本是打算通过松山湖向西连接东城的。然而，在新一轮的《东莞总体规划纲要》中，深莞高铁在上述路线的基础上增加了一个将松山湖与北部生态公园(避开辽布主城区)连接起来的比较方案，这与当初连接两个主城区的预期不符，也给辽布轨道交通的发展带来了不确定性。

“从目前来看，虽然在辽埠有一个关晖轻轨站，但其站点分布密度不如地铁大，在经济性方面也远不及地铁。”中山大学教授江林表示，辽埠位于东莞的几何中心，辽埠将长期远离地铁站，这有点不合理。显然，在过去，包括现在，辽埠没有四通八达的交通基础来弥补地铁时代对这个中心镇的影响。

江林指出，东莞是一个多中心城市，城镇和街道相对独立。多中心意味着东莞没有中心。在东莞建设新型城镇化的形势下，大约有700万人分散在各地。只有通过轨道交通将这些中心连接起来，城镇和街道才能更有效地加速公众和投资者的到来。新型城镇化注重集聚效应。随着地铁时代的到来，它可以解决东莞交通的守时问题。市民可以住在一条城镇街道上，也可以在另一条偏远的城镇街道上工作而不用搬家，这是非常有利的。如果辽埠错过了地铁，就很难进一步与其他城镇和街道形成有效的联系。因此，这将对辽埠的房地产开发和企业招聘产生多大的影响是值得探讨的。

“如果你错过了地铁，你就会错过机会。地铁的到来不仅解决了消费问题，也是一种发展模式。在我看来，辽埠已经被边缘化了。到目前为止，辽埠在发展中已经两次失利。第一个损失是，当时辽埠有机会建立一个区，但不幸的是，它在2015年被踢出了主城；我第二次失败是这次我错过了地铁。至于这个应该有很大成就的中心镇，未来的发展方向是值得市政府讨论的。”江林补充道。