北京出租车涨价调查：司机抱怨生意不太好

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昨天是北京出租车价格调整后的第一个工作日。根据北京市发展和改革委员会的要求，3公里以内的出租车起步价由10元提高到13元，基本单价由每公里2元提高到2.3元；早晚高峰时段每5分钟收取2公里的燃油附加费，即4.6元，其他时间低速行驶和等候费为1公里。通过电话预约，立即拨打车费最高5元，并提前4小时预约6元。由于计价器被一个接一个地更换，新旧收费标准的出租车在北京的街道上行驶，那么价格调整前后的成本差距是多少呢？昨天，我们财经频道的记者特意找了两辆不同价格的出租车来体验一下，看看她的感受。下午3点18分，记者乘出租车从央视来到西直门。因为不是高峰时间，记者等了大约3分钟，成功地打了一辆没有调整价格的出租车。记者注意到，贴在这辆车后窗上的标签仍是原来的“红色”，每公里价格仍在2元左右。下午3点49分，记者到达西直门，总里程9.8公里，时间31分钟。价格是30元，加上3元的燃油附加费，总价是33元。然而，记者注意到，虽然一路上堵车并不严重，因为一路上有六七个红绿灯，但记者在车里的等待时间是15分41秒，占了出租车时间的一半。北京出租车司机张师傅说，这次堵车比什么都麻烦。没有距离也很麻烦。太堵了。现在，交通堵塞被转移了，长时间后拉更多的工作几乎是一样的。下午3点55分，记者在提价后乘坐另一辆出租车，从西直门返回央视。出租车的后窗标有“蓝色”标志，显示每公里价格为2.3元。这一次，我走了不同的路线，道路相对平坦。全程大约有三四个红绿灯。下午4点26分，记者到达中央电视台，花了31分钟，其中等待时间只有10分26秒。虽然总里程为9.5公里，比前一次少了0.3公里，但包含燃油附加费在内的1元总价格为35元，比未调整价格的价格高出2元。出租车司机刘师傅说，他在10日下午调整了计价器。到目前为止，没有乘客因为价格上涨而不愿意乘坐他的车。他说他不太担心现在出租车会减少。他最担心的是公司将来是否会变相增加资金。如果你往上走，你会得不偿失。这辆出租车已经很多年没升了。这个驱动程序已经达到了这个级别。现在它已经上升了一点点，并且有所改善。如果你再往上一点，就没有意义了。

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出租车司机抱怨生意不太好

很多人都知道，北京在高峰时段堵车20分半小时是很常见的。此时，每分钟近一元的拥堵费确实让很多乘客感到害怕，但对于出租车司机来说，他们的收入是否真的能增加可能还不得而知。昨天上午，记者还采访了一些司机在早上高峰时间，看看他们说了些什么。13日上午9点左右，记者来到北京西直门大桥，许多出租车停在那里等候乘客。在采访中，大多数出租车司机说他们认为他们的收入会随着价格的上涨而增加，但事实并非如此。昨天上午9点至11点，记者从中关村(市场、资金、股票、咨询)来到西直门。一路上，空驾驶和停在路边的空汽车随处可见。许多司机三人一组聊天和清洁汽车。不仅如此，就连电话呼叫系统和司机常用的呼叫软件也闲置着。一些出租车司机说生意不好与租金上涨有很大关系。虽然通常的节日过后生意相对平淡，但端午节后第一个工作日的生意尤其惨淡。至于加价最终能否增加收入，司机们都说还要等一段时间才能知道。

出租车的费用因地而异

对许多市民来说，打车似乎仍然是一种奢侈。然而，由于地区经济差异，不同地方的人们对出租车价格有不同的感受。最近，中国31个城市的出租车价格标准清单已经发布。目前，出租车起步价最高的城市是上海，北京分别是14元和13元，其他城市大多在8到10元之间，最便宜的起步价是长春和石家庄，两个城市起步价都在5元左右。从出租车单价来看，合肥和武汉、沈阳和济南最低，均为每公里1.2元。然而，这些数字不足以解释当地居民对出租车价格的实际感受。据统计，海口和拉萨出租车负担最重，这两个城市10公里的出租车费用占2012年该市人均可支配收入的0.11%。根据这一计算，在济南和呼和浩特之间打车是最容易的，只占年人均可支配收入的0.05%。

各国发展公共交通的先进战略

根据目前出租车的平均运输距离，一些媒体做了一个计算，说乘客乘坐出租车平均多花3元30美分左右，所以有人问这是否等同于让乘客购买城市拥堵的车票。此外，尽管中国每个城市都在大力推广公共交通和引导绿色出行，但减少私家车出行仍然困难重重。我们也报道过，在国外，如日本东京，密集的轨道交通已经成为人们出行的首选，而英国伦敦在城市外修建了大面积的停车场，鼓励公共交通进入城市。此外，还有哪些措施可以借鉴？虽然新加坡是世界上汽车密度最高的城市之一，但很难看到交通堵塞。秘密是通过既治标又治本的城市规划把整个土地规划成几个住宅区。居住区不仅具有居住功能，还设有办公楼、购物中心、学校、医院、餐厅、娱乐场所、公园等。居民基本上可以在一个居住区解决他们的工作和休闲。此外，倡导公共交通优先的新加坡，已经建成了一个高度发达、完整有效的交通网络，以地铁和公共汽车为主线，轻轨和出租车为辅。四通八达的交通网络保证了居民出行的便利和快捷。每个车站来车的数量是15分钟，而且必须有一个车站距离任何地方都在400米以内。目前，新加坡的公交出行率为60%，高于世界上大多数国家，到2020年将提高到70%。在美国纽约，由于区域道路基础设施和金融、商业、娱乐的城市功能布局已经形成，难以调整，纽约市政府大力提倡“公交优先”。除了开辟公交专用道，在一些主要的交通路线上，除了公交车以外的车辆将被禁止左转或右转。在停车方面，商用卡车和私家车也是分类管理的。只有商用卡车可以在特定的时间停在路边，而私家车只能停在昂贵的地下车库。此外，纽约巴士公司也经营校车业务。校车车身为黄色，是专门为公立学校学生使用的，比普通公交车享有更高的优先权。来源:中央电视台“第一次”栏目