铁路货运改革大幕将启 中铁总增高铁快递业务

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核心提示:中国铁路总公司将于6月15日开始货运改革，中国铁路总公司的货运业务将从以前的六大类扩展到七大类，高铁快递是最新增加的货运类别。

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中国铁路总公司将于6月15日开始货运改革。中国铁路总公司运输局局长程先东透露，中国铁路的货运业务总量将从以前的六大类扩大到七大类，高铁快递是最新增加的货运类别。

这一声明意味着中国铁路总公司将正式承认高速铁路的快递业务。记者从中国铁路总公司了解到，高铁的快递将由各铁路局根据各自的需要确定，总公司不会做任何限制。

高铁将开通快递的消息立即引起了所有快递公司的兴趣。各大快递公司向记者透露，他们已经开始研究高铁快递的运营方案，并联系当地铁路局推出高铁产品。

然而，目前，铁路老板的高铁快递理念仍然不能满足所有快递公司。ZJS运营规划总监刘丹告诉记者，如果高铁快递要大规模商业化，需要做四点改进。他还认识到，一旦高铁快递商业化，将会给快递业带来颠覆性的变化。

增加高速铁路快递服务

去年年底，中国高速铁路网的里程已超过9000公里，今年将超过1万公里。在未来两年内，将形成一个四纵四横的高速铁路网。高速铁路的发展形成了一个网络，不仅带来了客流的叠加效应，也凸显了高速货运的价值。

从6月15日起，中国铁路总公司将进行自成立以来的首次货运组织改革。在高度市场化的改革措施中，最吸引人的是高铁快线终于落户并成为中国铁路总公司的正式货运业务。

中国铁路运输总局局长程先东日前在接受媒体采访时指出，目前铁路货运有七大业务。首先，整车运输是指货运量大、供应稳定均衡的物料，如煤、油、焦炭、金属矿石等。二是整车运输，指需要用多辆卡车运输的货物的重量、体积或形状。第三，铁路快运货运列车是指按照公共汽车模式组织运营的列车，包括邮政列车、行李列车和五班制列车。第四，集装箱运输是指符合集装箱运输条件，可以通过集装箱进行检查的货物。第五，特种货物运输是指需要用特种车辆运输的货物，主要包括商用车、大型货物运输和冷藏保鲜货物运输等。第六，零担货物运输是指重量、体积和形状不足以整车运输，可以用零担运输的货物。第七，高铁快运是指利用高铁确认列车和动车组旅客列车，并为“当天”或“次日上午”等小包裹提供城际快运服务。

第七项高速铁路是一种新的铁路业务形式，目前仅在部分铁路局试点运营。

广铁集团是首家尝试高铁快递的铁路局。据广铁集团相关人士介绍，自2011年5月起，广铁站车服务中心开始了高铁快运的市场调研、产品设计与开发、营销与营销。2011年底，一个真正的快递服务试点开始了，广州南站和长沙南站之间利用土豆列车开展了少量的快递运输服务。

随后，广州铁路与著名快递公司组织了12次公共投资洽谈会，与中国邮政特快专递、顺丰快递、利津物流、联邦快递等公司合作，率先利用武广高速铁路广州南至长沙南的动车组运输快递货物。今年5月9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁特快服务。

据广铁集团介绍，目前，从广州、深圳到长沙的高铁每日快递业务量约为15吨。

这种高铁快递产品的利润情况如何？广铁集团不愿直接回答记者的问题。记者从集团公开数据中了解到，去年高铁开通70天后，据统计，高铁确认车共发送了27489封快递邮件，总量421.8吨，非运输主业收入约63.27万元。转换后，高铁快运产品的收入为每件23.016元，即每吨1500元。

广铁集团高铁的尝试很快吸引了上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局等铁路局相互学习，并开始尝试自己的铁路局。中国铁路总公司内部人士告诉记者，目前，超过一半的铁路局已经开始或准备开始高速铁路快递。

商业化的障碍

高铁快车的前景受到业界的青睐。SF Express高管曾告诉记者，如果高铁快运形成大规模运营，仅京沪高铁一条货运线，SF Express就能提供200多吨的运量。

ZJS运营规划总监刘丹也认为，高铁快运的货舱并不担心买家，因为它提供了颠覆性的产品，而高铁的商业运营也会对整个快运产品产生颠覆性的变化。

首先，500-1500公里之间的中距离快递产品的时效性和性价比将会大大提高。最初，这些距离的快递产品处于尴尬的境地。虽然飞行时间只需要一个小时，但需要在飞机起飞前两个小时准备交货，货物在着陆后两个小时就可以拿到并操作，所以需要五个多小时。相比之下，如果你乘坐高铁，前后只需不到五个小时，价格比空.航空公司低近一半

刘丹认为，高铁的第二个颠覆性变化可能是在同一个城市创造快递产品。江苏、浙江、上海、京津石、环渤海和珠三角的快递产品可以在上午提货，当天下午发货。刘丹认为，到那时，中国快递服务的标准和质量将会提升到一个更高的水平。

但是有了如此美好的前景，各大快递公司都有自己的顾虑。

记者了解到，除了SF快递和ems，申通快递、童渊快递和ZJS快递还在门口等着。SF快递内部人士告诉记者，虽然SF快递已经开始经营高铁快递产品，但是业务量很小，没有规模。此外，从目前的测试水的情况来看，这是不令人满意的。

目前，像SF快递这样的快递公司只能在凌晨4: 00使用验货确认列车运送快递，人们需要在其他时间段搭乘快递列车。规模是有限的，而且每次旅行的费用非常高，这不是很划算。

这正是高速铁路发展的真正困境。

ZJS运营规划总监刘丹透露，公司上周才开始与北京铁路局联系，准备从总部层面正式沟通和讨论高铁快运运营合作事宜。然而，在此之前，ZJS一直在关注其他公司对高铁快递产品的早期测试。

刘丹认为，铁路准备的货运改革受到了市场的广泛尊重，但高铁快递产品要实现商业化仍有许多障碍有待突破。他指出，铁路局需要为社会提供稳定的高速铁路快递货物吞吐量，并规定货物上下车时间。此外，货物的交付流程需要标准化，高速铁路快递需要特殊的货运通道或绿色通道，其安检流程需要简化。最后，应该规定相对合理的价格范围。他还指出，铁路部门需要考虑增加特殊的高速铁路货运车辆，而特殊的车辆设计可以更快地装卸货物。

以上几点无疑要求铁路部门对现有的客货流进行改革和重新设计，包括运输车辆的设计和采购。这会增加铁路的投资负担吗？答案是肯定的。因此，下一个问题是如何筹集资金来改善高铁快递的困境。