为了方便乘客在12306购买车票，万汇城铁的10个车站被重新命名

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最近，一些网民流传着“关晖城市轨道交通部分车站更名”的消息。昨日，广东珠三角城际轨道交通有限公司负责人确认，关晖城市轨道交通10个站点确实需要更名。目前，车站的更名已经得到当地政府的同意，并报铁路公司批准。据透露，更名是为了方便乘客在12306全国铁路客票网上售票系统购票，以避免与其他城市车站重名。

在惠州的7个车站中，只有汇环站没有更名。

西平集市站的名称统一了

除汇川站外，关晖城轨惠州段其他6个站分别更名为李林北站、仲恺站、龙凤站、西湖东站、云山站和小金口站。东莞11个车站中有4个已更名，新城中心站、昌平站、樟木头站和谢岗站分别更名为西平西站、昌平南站、樟木头东站和阴平站。

一些网民将其他网民两三个月前拍摄的谢岗站照片与最近拍摄的照片进行对比，发现原来的“谢岗站”品牌最近已经被移除。网友“达能”在帖子中称，“李林北站”的标志已经在李林站张贴出来。

至于车站更名的原因，珠江三角洲城市轨道交通公司负责人也透露，更名是为了方便乘客在12306全国铁路客票网上售票系统购票，避免与其他城市车站同名。这也意味着之前在网上流传的“12306需要购买东莞至惠城铁路车票”的谣言可能是真的。据悉，广珠城铁可在现场实名制购票或通过12306在线购票。

对于这个传言，大多数网民表示不同意这种售票方式，认为手续繁琐，不如地铁方便。“你能想象在12306买票，从市政府和华茂到西湖只有3公里吗？我宁愿坐公共汽车，也不愿花这么多时间订票。

连接东莞地铁的城市火车站

西平西站位于程楠市中心西平，是10个地铁站之一。作为交通枢纽，它还与东莞地铁2号线西平站相连。将来，市民可以在城市轨道和地铁之间换乘，而不用离开车站。在地铁站中，有一个像这样与地铁相连的换乘站，另一个位于东城南站，与城市中的地铁3号线交错，可以实现相互换乘。

进一步阅读:关晖城铁早在今年6月就开始了实车的动态调试

广东珠江三角洲城际轨道交通有限公司表示，关晖城轨已开始对实车进行动态调试，但仍使用了试验车。目前，这只是试运行，不是试运行。预计试运行将持续10多天，万汇城铁惠州段将于今年年底试运行。

试运行是东莞昌平东至惠州汇环站之间的一个37.846公里的试验段，约占总长度的40%。5月15日，该路段已完成静态验收，进入全封闭状态。这一次，进行了实车的动态调试。

关晖城际轨道交通

关晖城际铁路加快珠江三角洲城际轨道交通项目建设，是我省实施《珠江三角洲改革发展纲要》的重要组成部分，是应对国际金融危机影响、保持经济平稳较快发展的重要举措。关晖城际铁路是珠江口东岸轨道交通的骨干工程之一。项目建成后，东莞与惠州的联系将进一步加强，对促进珠三角交通一体化、加快经济一体化进程、提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力将发挥重要作用。

关晖城市铁路线

关晖城际轨道交通项目从广深城际的马冲站开始，向东穿过东莞的道角、程楠、辽埠、大朗、昌平、东莞东站和谢岗，最后到达惠州的惠州北客运站。项目主线长98.835公里，其中东莞65.5公里，惠州33.335公里。

关晖城市铁路(惠州段)

惠州全长31.988公里，惠州有7个车站，分别是李林、陈江、惠环、新南客运站、西湖、云山西路和北客运站(惠州火车站)。

关晖城市铁路(东莞段)

东莞的长度为67.460公里，据了解东莞段的站点已经基本确定。东莞段将设红梅站、道角站、新城中心站、东城南站、料埠站、松山湖工业站、大朗站、昌平站、昌平东站(即东莞东站)、谢岗站等站。

车费怎么样

据估计，万辉60元的票价尚未确定

通车前，关晖城市轨道交通虽然票价尚未确定，但也是一种城际公共交通。关于广深动车组和广深城际铁路，据估计它并不比目前的城巴贵多少。

广深动车组位于100元、80元，一级动车组平均运价为0 .68元/人公里，二级动车组平均运价为0.54元/人公里。广珠城市轨道一等票是90元，二等票是70元。二等座位的平均运费大约是0.603元。根据广珠城际铁路的价格，关晖全线为99.841公里，全程二等票价应为60元左右，仅比东莞火车站到惠州的公交车贵5元。

但是，根据有关审批程序，万辉城市铁路的票价尚未确定。

24小时火车

关晖城市铁路

在惠州市江北区和京九铁路惠州站西侧的惠州机动车应用区，并排有20条列车储存线。这是关晖城市铁路的火车停车场，每天晚上12: 00经过。所有完成一天任务的关晖列车都将由专线运送到应用中心，并集中存放在这里。经过工作人员一夜的清洁、检修和维护，他们第二天一早就从停车场出发了。

地铁2号线

东莞地铁2号线列车停车库位于东城车辆段，是未来2号线所有列车的存放地，可停放27辆列车。

五点半

第一列列车驶至专用车道，司机和工作人员对列车进行了全面的安全检查，包括车厢的清洁，以及列车内的信号和安全系统是否正常。

六点钟

第一趟列车从停车基地出发，到达出发站，在新的一天，第一批乘客上车后，开往终点站。2号线运行速度为55公里-120公里，关晖城市轨道交通最高运行速度为200公里。

六点三十分

三分钟后，关晖火车从道角进入东莞市，它的轨道从原来的地面变成了地下，进入了隧道。从这里到昌平站，火车在地下轨道上运行。关晖城市轨道交通隧道内安装了多套应急电话系统。如果隧道内发生灾难，救援人员、司机和乘客可以拨打隧道内的紧急电话寻求帮助。

六点七分

经过7分钟的高速行驶，关晖列车抵达东莞第二站——程楠东莞大道附近的新城中心站，在那里与东莞地铁2号线互换。

六点半

行驶半小时后，列车停在新城中心、东南城市、辽埠、大朗、昌平至昌平东，然后缓缓退出隧道到达地面。列车在隧道内的最高速度为80公里/小时，地面速度可达130公里/小时以上。

七点半

7: 30-9: 00，17: 00-18: 00，在一天的两个高峰时段，发车时间控制在6分钟以内，乘客最多可以在6分钟内上车离开。在非高峰时段，列车发车间隔不超过15分钟。

晚上11点

关晖在两个方向离开最后一班车。一个小时后，到达各自目的地的火车结束了他们为期一天的任务，并通过专线驶往动车停车处。在这里的火车停车基地，工作人员连夜清洗、修理、测试和维护车厢。

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