地铁将会互换，东莞和深圳之间会远吗？

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11月4日上午，深圳地铁集团与东莞工业集团签署《战略合作框架协议》，明确成立深化合作领导小组，全面启动两市轨道交通线对接方案、对接项目立项和东莞新线投融资模式研究。

会议期间，双方将重点研究深化线网衔接方案，并就加强与深圳、东莞规划部门的协调，进一步研究落实两市轨道交通衔接线的站场方案、换乘方式和建设时机交换意见。双方表示，该协议的签署标志着两市轨道交通建设战略合作迈出了新的一步，也将是“地铁时代”加快东莞轨道交通建设的一剂强心针。

双方成立了合作工作领导小组

深圳与东莞经济社会发展合作广泛，人员往来频繁，轨道交通互联互通意义重大。为此，双方成立了以深圳、东莞两地主要领导人为首的深圳、东莞轨道交通建设深化合作领导小组，建立了双月会议机制，及时协调解决合作中的重大问题，确保各项工作顺利进行。

双方将重点研究深化网络连接方案。加强与深圳、东莞规划部门的协调，进一步研究落实两市轨道交通衔接线的线站方案、换乘方式和建设时机，重点抓好以下方案:(1)深圳6号线与东莞1号线衔接方案；(2)深圳11号线与东莞3号线连接方案；(3)深圳20号线与东莞2号线连接方案；(4)深圳10号线(连接福田和龙岗)穿越东莞凤岗镇车站方案；(5)深圳13号线南山、光明新区至东莞松山湖“科技轴线”路线方案。

此外，还对东莞新线项目的PPP合作进行了探讨。进一步探索和研究东莞1号线、3号线等后续新线建设的投资模式和投资比例，考虑引入深圳地铁集团投资的可能性，加快东莞新线建设。

东莞将在明年迎来“地铁时代”

记者从会上了解到，东莞地铁工程建设进展顺利，运营准备系统正在推进，即将全面进入“地铁时代”。

在工程建设方面，2号线于2010年3月在试验段开工，全线于同年12月开工。到目前为止，“车站封顶”、“隧道进路”、“铁路进路”、“电力进路”和“热滑”等重要节点目标已相继实现，设备安装完成90%，车站装修完成85%，20列列车全部到达车辆段，车辆段、主站和主线的现状换乘运行已经完成。计划于2015年12月30日进行0+负荷试运行，2016年5月正式试运行。

在运营准备方面，赢得了东莞轨道交通大工业电价政策的实施，票价计划完成了市民代表的听证。目前的计划已经市政府批准；二号线安全模式已经市政府明确研究；与东莞通公司签订分拣工作协议，确保2号线试运行时投入使用。运营分公司的组织架构、管理体系和运营团队已基本形成，并已按24小时值班模式进驻全线站场；大约有300列火车在运行，里程约为23，000公里。2号线已经进入验收、接管和联合调试的实战阶段。

一号线将于明年9月开工建设

东莞另外两条地铁线的准备工作如何？记者从会上了解到，一号线的可行性报告已经提交省发改委审批，并已由省发改委委托的专家组进行了评估，预计年底前会得到批准。根据同行业经验，城市轨道交通工程勘察、设计、测量招标企业的数据库建设和部分招标文件编制工作已经同步完成，计划于11月发布设计招标公告。大力推进项目融资。9月，国家发展和改革委员会同意将一号线列入第二批CDB发展基金名单，并从CDB发展基金获得4亿元项目资金。

据报道，东莞地铁1号线计划于明年9月开工建设。初始建设段为“滨江体育公园站-东城南站”，全线将于2017年4月开工建设，2022年试运行。

目前，一号线已完成21个车站，西起望红站，东至黄江中心站，途经望牛墩、红梅、道角、万江、程楠、东城、大岭山、松山湖、大郎、黄江。连接中心城市、西北地区和东南地区的客流走廊。

地铁3号线一期工程确定为“东莞东站-长安新区南站”。项目二期预留在东莞东站向北延伸，覆盖桥头镇和旗石镇，线路末端预留与惠州轨道交通线路换乘衔接的条件。预计总投资为302.9亿元。