东莞的四条地铁线将与广州和深圳的八条地铁线对接

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东莞将有4条轨道交通线路与广州和深圳的8条地铁相连。同时，40公里长的东莞至深圳高速铁路将为建设珠江口东岸的“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。10月8日，东莞市城乡规划局就《东莞市城市总体规划(2016-2030)》成果草案(以下简称《总体规划草案》)中的交通布局接受《南方日报》采访。

优先实施东莞至深圳高速铁路

明年5月，东莞第一条轨道交通2号线将投入运营，这意味着东莞将真正进入“地铁时代”。《总体规划》草案计划将东莞轨道交通的四条线路与广州和深圳的八条地铁连接起来。

在城市轨道交通线网层面，东莞市出台了《东莞轨道交通建设规划》，对东莞轨道交通线网建设进行总体规划。总体规划草案进一步优化调整了原规划的1、2、3、4号线，预计将与广州地铁5、13号线衔接，与深圳地铁4、6、10、11、18、20号线衔接。

在此基础上，东南集团、东北集团和西北集团将增加三条长期保留的通道，以改善整体铁路网连接。东莞将预留1号通道连接中心组和西北组，2号通道连接东北组和东南组，3号通道连接中心组和东北组。

在珠三角铁路网层面，东莞将在实施广深城际铁路、关晖城际铁路、佛山东莞城际铁路和中沪龙城际铁路的基础上，新规划东莞至深圳城际快速铁路，打造东莞至松山湖至深圳南山和前海的创新发展轴线，加强深圳至东莞的联系，推动东莞转型发展。

2014年4月11日，在广东省交通厅主办的深莞惠交通一体化规划审查会议上，两市共同提出了东莞至深圳城际快速铁路。东莞希望通过建设快速交通系统，积极融入深圳-东莞-惠州经济圈。

据市规划局称，万申高速铁路将被纳入总条例草案，并将保留航道控制，建议将首先实施。

东莞至深圳高速铁路北起东莞市，西南经松山湖进入深圳，与深圳13号线相连，直达南山和前海。长期保留与广州东枢纽的衔接条件。

东莞至深圳的高速铁路和深圳13号线都计划采用高速公路，这是东莞和深圳之间最快的铁路通道。换乘深圳6号线、13号线和11号线，可快速连接深圳北站、深圳机场、福田、罗湖中心等重点区域。

据市规划局介绍，这条线在东莞长约40公里，连接中心城市和松山湖(生态公园)的“东莞创新中轴线”，向南延伸连接深圳大沙河创新走廊和前海地区，为在珠江口东岸建设“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。

加强南北交通联系

根据总体规划草案，东莞将从全市骨干交通系统和内部交通联系、整合各群体等方面进行整体交通规划，最终形成全市交通的“棋局和网络”。

在市一级，总体规划草案的重点是改善城市轨道和高速公路的总体布局，强调中心与组团、组团与组团之间的快速交通联系，并以交通基础设施建设引导组团的重点发展方向。

市区核心区，如市区、松山湖、虎门长安区等。中等容量的公共汽车系统(现代电车、快速公交系统等。)来补充和完善城市轨道交通系统，从而提高以轨道交通为骨干的公交运输覆盖面和整体服务水平。

据市规划局介绍，在现有高速公路网的基础上，总体规划草案中规划的樊湾高速公路、环湾高速公路加强了西北、西南组团与东北、东南组团之间的联系，东莞高速公路加强了东北、东南组团之间的联系，冠丰高速公路、桑岔高速公路分别加强了中部组团与东南、东北组团之间的联系。

目前，“一镇一站”的对外客运格局也将得到整合。东莞将规划十个公路客运枢纽。结合国家铁路、城际铁路和城市轨道交通车站的设置，每个组团中心将形成7个复合型大型综合客运枢纽，包括东莞公交枢纽、东莞东站、东莞站、王红站、虎门站、虎门南站和塘厦站。

在集团内，总体规划草案强调集团内城镇之间的交通连接规划和交通资源的再整合。

在道路交通方面，东莞将打破现有的城镇与街道之间的壁垒，重点连接城镇之间的主干道路系统，并在集团内部构建一个相对完整的道路网络系统。同时，规划将城市主干道路网连接起来，形成以各组团为中心，与各组团中心互联的多中心辐射式城市主干道路网。

在公共交通方面，在城市公共交通体制改革的总体框架下，整合集团内部资源，以集团为单位组建统一的公共交通运营企业，对现有线路和车站进行重新规划和调整。

目前，西北组团水城经济区的五个核心镇已成功开展公共交通改革试点工作。根据总条例草案，试点项目今后将逐步扩大到各个群体。