秘密:看看挖东莞地铁2号线遇到的障碍

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在地下十米甚至四十米深的地方挖一条能运行地铁的隧道并不容易。

昨天在东莞地铁2号线全隧道开通仪式上，记者了解到，为了开通30多公里的地铁隧道，施工队伍不仅冒着被高压电电击穿越高压电力铁塔的风险，还冒着被韩熙河水淹没的风险，还三次改变和移动了城市供水动脉。

原来，挖通地铁隧道并不容易。前方有许多障碍。让我们看看建筑工人是如何解决这些大问题的。

路上的老虎

500千伏高压电线塔

太近会使人带电

众所周知，高压电线塔是危险的，不能靠近。如果距离太近，会出现导电、跳闸等现象，甚至会使人带电。如果天气潮湿，甚至空气体也会导电。

在高压线塔附近操作盾构机和其他大型设备更加危险。

据东莞铁路公司介绍，盾构隧道在东莞火车站至2302标段茶山站段沿钟芳路东西走向，盾构隧道附近有6座高压线塔，其中一座为500 kV高压线塔。

如何在高压线塔附近安全工作，确保高压线塔本身的安全，不发生沉降甚至倒塌，已经成为建筑工人的一大难题。

为解决这一问题，建设单位专门制定了盾构机穿越高压电线塔的专项施工方案，明确了盾构机穿越高压电线塔各阶段的相关掘进参数，并根据现场情况完善了应急预案。在施工过程中，应严格按照方案要求进行掘进，同时应加强地面监测，并根据监测结果调整掘进参数，从而确保电线塔及施工的安全。

它离韩熙河只有50米

当地面塌陷时，河水会倒流

地铁2号线从茶山延伸至东城，正好与韩熙河交汇，而2303A中茶山站与流花公园站之间的盾构始发井距韩熙河仅50米。

此外，在盾构始发井与韩熙河之间的地质土层中，存在着一层渗透性很强的厚砂层。如果盾构始发井端地层加固措施不当，效果不好，一旦盾构机开始在井下掘进，很容易造成涌水涌沙和地面塌陷，造成车站和盾构浸水和人员伤亡。

该标段也是二号线十多个施工难度和风险最大的标段之一。为了解决这个问题，施工单位使用了一种不同于普通盾构机的泥水盾构机——这种盾构机可以在水中安全掘进，许多海底隧道都是用泥水盾构机开挖的。

它离城市供水动脉只有20厘米

一旦水管破裂，这座城市将被切断

东城2304标段天保站与东城站之间的盾构区间平均长度为1423米。离开天宝站后，线路沿东城中路向南，经过万源东路路口和东宗路口，到达东城中路和东城路口北侧的东城路站。

在这一段中，建设单位遇到了两条直径为2.2米的供水管，这是两条可以称之为“城市供水动脉”的大水管，大水管的走向与地铁隧道基本一致。。

在如此复杂的供水管道下掘进就像在施工人员面前倒挂两把剑。稍有不慎就会造成过度沉降和水管损坏，从而切断城市地区的供水。

建设单位花了两年时间两次搬迁和更换供水管道。这两条供水管道也在鸿福路站遇到，离地铁站顶板最近的距离只有20厘米。

29个孤独的石头群横在前方

只有爆破碎石通过

在地铁隧道开挖过程中，我们最怕遇到孤石，这不仅给盾构施工带来困难，而且容易造成土压力的不平衡，导致地面沉降甚至坍塌。

在2307标段西平站-穆迪站段的左线段，开挖过程中有29个不同大小的孤石群，15个基岩凸起，300多个米砂床。

最大的孤石群沿隧道方向超过30米，强度最高可达117兆帕。同时，该段还需要穿越高压输气管道、DN2200高压供水管等高风险区域。最终，施工单位不仅调整了隧道的路线，而且通过地面钻爆破碎孤石、地面注浆加固成功穿越了这一大群孤石。

顶部软底部硬的不良地层

矿井掘进中的盾构掘进空联合掘进

在地铁盾构施工过程中，我们也害怕遇到软顶硬底的地质结构，因为当盾构机在坚硬的地下地层中掘进时，上面的软弱地层很容易沉降，如果软顶硬底地层上有高层建筑就更危险了。

这种不良地层出现在2309标段格地站与陈务站之间的区间，上下地层强度差异大，开挖难度大，涌水严重，影响开挖速度。

最后，施工单位采取了“加强管片二次注浆堵水，表面注浆充填空孔和缝隙堵水，增加土仓内聚合物和膨润土的注入量，提高土的稠度”的处理措施，同时，在上软下硬段局部地段，采用了矿山开挖、盾构空推进和拼装管片，成功地掘进上软下硬地层。