【要闻】留给蓝天最后一吻 协和超音速缘何走进历史?

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有一架被称为“空中傲慢子”的协和超音速飞机，6月14日在法国巴黎国际航空展上亲吻了蓝天。 据报道这架协和超音速飞机将被送往遥远的美国。 许多协和粉丝含泪告别。 这是今年4月10日法英两国航空企业决定停航后，协和再次流泪。

协和是人类第一架超音速客机，飞越蓝天和白云之间，如梦如幻。 遗憾的是，这样美丽的协和为什么会进入历史呢？

协和是冷战时代的产物

冷战时期，以美苏为首的西方各国进入了宇宙。

在巨大的空间搜索计划中，构建超音速飞机项目占有显著的位置，其作用是能在短时间内从某地迅速安全地撤退。 参加这场“比赛”的不仅是美国和前苏联，还有英国和法国。 1956年英国和法国分别开始开发超音速客机，1961年两国开始协调开发，1963年1月，法国总理戴高乐在演说中用“协和”( concorde )一词表达了法律，英国两国合作，对超音速飞机进行了“ 1968年12月末，苏联成功构建了超音速飞机图144并进行了飞行员飞行。 该机型从1977年开始被苏联民航采用，但由于性能差，发生了两次重大事故，第二年死亡。 苏联图144试飞两个月后，1969年3月，法国和英国飞机制造商开发了“协和”，在法国图卢兹上空试飞成功。 1976年1月，协和飞机投入商业运营。

美丽的外表推翻过美德的日子

协和奇特的外形是引人注目的亮点:像普通客机一样采用三角翼而不是后掠翼。 细长的机身旨在最小化飞行带来的阻力，纵向设计的油箱系统飞机适合高速飞行。 为了不让细长的机头在起降时挡住飞行员的视线，设计时专家垂下了“协和”的头，在空中的飞行姿势就像鲱鱼一样。

飞机的总重量是180吨。 协和翼宽25.5米，机长61.7米，高11.3米，客舱宽2.9米，100名乘客，一次可补给95.6吨燃料，每小时消耗20.5吨。 搭载的4台“奥林巴斯593”型发动机，从地面上升到15000―18000米的上空，以时速约2180公里的速度巡航，不间断飞行距离为6230公里。

协和飞机的创意旨在打破时速限制，使旅行时间加倍。 以从伦敦到纽约的飞行距离为例，波音和空中巴士机需要67小时，协和3小时就能到达，但票价高达9000美元。

协和超音速飞机是1970年代的产品，但其电子设备比较先进。 特别是在自动飞行中，协和飞机可以根据地面程序和指令，在没有飞行员的操纵下自动起飞和着陆。 协和被认为是世界上最安全的客机。 豪华舒适的内部设施和马赫两种飞行速度对“惜时如金”的商人有很强的魅力，协和曾经欧美商人贵族旅行的优先协和式飞机被称为“空中傲慢子”，是目前世界上唯一投入商业运行的超音速客机。

协和飞机的诞生在国际航空界引起了很大反响，仅1972年协和飞机收到的订单总数就达80架，其中包括美国、德国、日等16家航空企业。 但是，石油危机导致美德日航空企业纷纷撤退，协和冷却，从此出现了生存危机。 结果，只有英国和法国两个当事国的航空企业买了协和客机。

但是英法两国政府向航空企业提供了大量补贴。 英法一共只建立了十几架协和，迄今为止只运营了13架，7架属于英国航空企业，6架属于法国航空企业。

自己的缺点协和很难克服

协和客机的超音速优势令人垂涎三尺，协和惊人的票价却无人问津。

制作协和高价票价的是协和高的制造价格和高油耗，这是协和自身的致命弱点，让多家航空企业敬而远之。

另外，协和有承载量小、噪音大等许多无法克服的缺点。

在新形势下，协和逐渐失去了市场。

20世纪80年代，波音747等大型客机的粉墨登场，成为一般人可以采用的旅行工具。 100名乘客的协和只是747运输力的1/4，但油耗是747的2倍，协和不能与波音竞争。

另外，协和的噪音问题也非常棘手。 协和客机起飞时以比普通喷气式飞机快30%的速度滑行，产生强烈的噪音。 另外，飞行中发生了冲击波，禁止协和客机通过领空的国家也不少，因此协和客机只能在海上飞行，飞行的路线受到了很大限制。

另外，协和的连续飞行距离很短，中途需要补充油料。 横渡太平洋是个问题。 因为这个协和的适用地区是有限的。

每年，协和机群的维护费用都在上升。 协和飞机的大量零件现在还没有量产，所以为了更换一部分零件，航空企业需要投入额外的价格。 另外，协和飞机机组人员和地勤队伍老化问题严重，人员更新和训练工作也因资金问题严重延误，故障多发，航空企业蒙受了巨大损失。

恐怖主义和战争加快协和退役

协和这种“天空傲慢”天生就注定很多。

1973年爆发了第一次石油危机，飞机燃料价格上涨了三倍，几乎全部取消了外国订单。

1979年第二次石油危机爆发，协和飞机再次受到严重损害。

1981年，从巴黎直达华盛顿的协和航线被取消，征服拉丁美洲的梦想也成了泡影。

“911”事件伤害了世界航空行业，伊拉克战争使民用航空运输业雪上加霜。 在这种情况下，骑着协和的富豪们的移动明显减少，他们开始关注每分钟近40美元的协和超音速运费。

2000年7月25日，法国航空公司的协和客机发生事故，机上114名乘客和全体船员遇难，对协和的恐惧大幅度增加。

据报道，伊拉克战争爆发后，协和的上座率突然从约50%下降到20%。

据统计，在近30年的商业运营中，英法两国的协和机群运送了400万名乘客左右，这只是全波音747架飞机几周的运送量。

超音速飞机还不不合时宜

在国际原油价格居高不下的情况下，欧美航空界在上世纪末将竞争目标从飞行速度转变为飞机的载重量。 据专家介绍，航空企业今后将在综合测定旅行时间和经济效果的基础上，选择油耗少、乘客多的晚飞机。 专家认为与其提高飞机飞行速度缩短旅行时间，不如改善连接机场的高速公路，简化登机手续来节约时间。

波音去年年末放弃了“音速巡洋舰”计划，研究了省油20%的宽客机“7e7”。 空中客车企业也将于2000年底开始开发a380客机，计划于2006年投入商业运营。 从研究费来看，a380的预计投入为120亿美元，协和飞机的开发使英法两国政府消费了340亿美元。 根据解体，像a380这样的宽客机在短时间内吸收协和飞机的现有市场。 因此，综合测定旅行时间和经济效果后，航空企业今后也会选择“耗油量多的慢飞机”。

超音速飞机还不合时宜。 如果不妥善处理高价格、高油耗、高噪音的问题，超音速客机很难回到我们的生活中。 (科技日报王江)