关晖城市铁路新城中心站已经封顶，并于明年竣工通车

本篇文章982字，读完约2分钟

记者探索关晖城市铁路项目。

隧道的混凝土板由大螺钉连接。

工人们在温度高达45℃的盾构机中工作。

营地探险重点项目

项目:关晖城市轨道交通G ZH -2合同段东城南站-新城中心站

开工日期:2009年

完成时间:2016年

项目亮点:属于关晖城市轨道交通松山湖隧道段，地质条件复杂，施工难度最大，市区下穿大量房屋和市政道路。松山湖隧道是中国最长的铁路隧道，工程地质极其复杂，堪称“地质博物馆”。

好消息来自关晖城铁。位于程楠西平的新城中心站于上月封顶。目前，穿越市区的白马至程楠段已挖掘至官台路立交，最后1.8公里仍未完成。由于关台路立交位于交通繁忙区域，施工方临时采取了每天晚上8: 00至凌晨5: 30封闭两条车道的控制方法。根据计划，关晖城市轨道交通昌平-惠州北段将于明年年底竣工通车，而昌平-王鸿段要到2016年才能竣工。

新城中心站的站台只有三层

关晖城市轨道交通从王红站出发，经过红梅、道焦、程楠、东城、辽埠、松山湖、大朗、昌平、樟木头、谢岗等镇(街道)，终点为惠州大道惠州北客运站。主线长99.841公里，其中隧道总长54.436公里，占全线的54.5%。东莞市区有两个重要的站点，一个是程楠白马东城南站，另一个是新城中心站，与东莞市轨道交通2号线不可互换，位于程楠西平。新城中心站位于程楠国际商务区附近，被称为东莞“城市会议室”。因为车站不能移交，只有站台在地下三层。杜南记者昨天从建设方中铁十八局负责人处了解到，新城中心站上个月刚刚完成封顶。但是，为了便于项目的后期施工，现场周围预留了两个临时出入口。

巨无霸一天只能挖5-6米

从2011年10月起，直径8.8米、长95米、重680吨的盾构机开始从程楠白马明挖车站下入新城中心站所在的程楠西平。每个隧道必须完成3.3公里的开挖施工..每当盾构机向前行驶1.6米，隧道段就开始一个接一个地组装。城市轨道隧道的环圈在围成一个圈后，会稍微长一点。“我们每天挖5-6米，我们可能无法每天保持这种进度，”中铁十八局的负责人说。从2011年10月至今，在过去的三年里，“巨无霸”仅在程楠白马和新城中心站之间挖掘了1.4公里。当然，这主要受复杂的地质条件和其他问题的影响。目前，盾构机已行驶至程楠关台路互通段，最后1.8公里尚未完工。接下来，盾构机将穿越官台路、金隅华府等市政道路和社区，到达新城中心站。