汽车产业是实现‘中国制造2025’的重要载体

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清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全:“汽车工业是实现‘中国制造2025’的重要载体”。

“中国制造2025”不是一个行业、一个企业或一个车间的智慧，而是整个制造业的全部智慧。

在电脑方面，消费者一个接一个地列出他们的汽车需求；另一方面，在掌握了这些需求之后，汽车制造商通过大数据分析设计并快速完成定制生产，然后通过自动驾驶技术将汽车送到消费者家中。这个看似理想化的科幻场景是“中国制造2025”的最终目标。

作为“中国制造2025”汽车的主要作者之一，清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全将这一场景的实现视为制造业永远追求的终极实践。“这不是一个渐进的改进，而是一个颠覆性的变化。这个看似遥远的场景正在被德国、美国和日本追逐，如果我们不这样做，我们将被淘汰。

6月6日下午，在清华大学南门附近的一家咖啡厅，赵福全向《21世纪经济报道》记者讲述了“中国制造2025”汽车产业的规划内容。作为汽车行业的知名人士，赵福全既有实践经验，又有深厚的学术背景，他多次向《21世纪经济导报》记者强调，中国应以汽车行业为龙头，推动行业4.0，同时，中国汽车行业应抓住新一轮科技革命带来的新变化，积极创新，力争赶超。

赵福全认为，c2b将取代b2c和c2c，成为行业4.0时代的主流，如果汽车行业能够抓住大势，有朝一日可能会彻底颠覆互联网巨头创造的商业生态。

汽车保险进入“2025”

《21世纪》:起草《中国制造2025》的背景是什么？

赵福全:“中国制造2025”源于中国工程院“制造强国战略研究项目”。在科技变革的新浪潮下，全球制造业转型升级已成为大势所趋。德国工业4.0、美国工业互联网项目、日本智能机器人项目等。都是实现制造业网络化和智能化转型升级的不同途径。在中国制造强国战略研究项目的基础上，中国也需要有阶段性的成果产出，所以有“中国制造2025”。

《21世纪》:据说在开始的时候，对于汽车行业是否应该写成“中国制造2025”是有争议的。

赵福全:是的。起初，汽车没有被列入重点行业，因为汽车工业的独立部分没有做好。后来，相关专家和领导争论并充分说明了汽车在制造业中的重要作用。

国家战略的制定应该面向制造业的未来竞争力。仅仅因为汽车工业在过去不强大，并不意味着它在未来不应该强大。如果汽车不被视为制造业转型的起点、载体和领导者，其转型将缺乏重要的目标和有效的载体。

此外，“中国制造2025”只是一个阶段性目标。在战略层面上，中国应分为三个阶段:第一阶段，到2025年，中国将进入制造大国行列；在第二阶段，到2035年，它将进入中等制造大国的行列，这一内容已经开始讨论；第三阶段，到2045年，也就是新中国成立100周年，中国将努力进入世界制造业强国的前列。从这个意义上说，不把汽车纳入这个计划是一个大问题。

就我个人而言，我认为汽车在私营行业中是最重要的，因为它涉及材料、能源、机械、电子、信息等。，市场巨大，驱动力极强。因此，国家战略不应该以能力来确定方向，而应该以需求来衡量。制造业的转型升级必须包括汽车产业，汽车应该成为主导。

21世纪:在规划中，专家组写的汽车零部件的思路是什么？

赵福全:核心理念是利用“中国制造2025”的机遇，将汽车纳入国家战略产业，打造我们自己的品牌。

“中国制造2025”的核心是让中国制造业更加强大。但是，中国的制造业应该有一个载体和把握，所以汽车专家组认为，汽车既是最好的，也是最困难的切入点。事实上，德国工业4.0也以汽车工业为切入点。由德国工程学院牵头，弗劳恩霍夫协会为顾问，宝马、西门子、博世等汽车相关企业参与其中。

德国选择以汽车为载体实施工业4.0有两个主要原因。首先，工业4.0的核心是实现智能制造。在产业链复杂、消费者个性化需求高的行业中，实现的智能制造越多，其价值和效果就越大。汽车就是这样一个行业。第二，汽车具有很强的关联性和驱动力。德国认为，如果汽车行业实现工业4.0，它肯定会引领和展示整个制造业的转型。

如果中国的制造业想要在未来取得重大突破，我认为如果汽车不能变得更强大，那将是非常困难的。例如，设备制造业生产的机床、材料和技术的进步以及电子信息技术的发展都可以在汽车中找到“有用的地方”，而这些相关的行业必须得到加强，才能最终制造出好的汽车。

因此，从国家战略的角度来看，我们认为汽车必须列入“中国制造2025”。尽管汽车现在仍然很弱，但作为领导者和载体，它们在未来一定会很强大。最后，这些意见得到了认可。

补课时要赶上

《21世纪》:目前，我国的一些自制汽车甚至还没有3.0。我们如何实现4.0？每个人都非常关心计划的内容将如何落实。

赵福全:应该注意的是，工业1.0到4.0是德国的标准，相当于机械化、电气化、自动化和智能化。“中国制造2025”类似于德国工业4.0，其最终目标是向智能制造发展。然而，目前中国制造业的水平并不均衡。按照德国的标准，工业上一般在2.0到3.0之间，少数接近3.0，但很多甚至达不到2.0，这是未来推广“中国制造2025”最难的地方之一。

目前，美国、德国和日本都在积极进行制造业转型升级，智能制造将成为未来全球制造业的战略制高点。无论基础如何，中国别无选择，只能参与这一轮竞争，因为如果我们不跟进，差距将会更大，未来将更难赶上。如果你想跟进，有很多基础课程要补。

这些基础课程包括许多方面，如独立研发能力、质量保证能力、专业知识掌握、经验数据库积累等。但我们不能先补课，然后再做“中国制造2025”，这很可能会错失历史机遇。我们必须明确目标，做好顶层设计，总结经验，积累，迎头赶上。

21世纪:有没有补课的诀窍？你能快点弥补吗？

赵福全:我不这么认为。如果有加速的可能，那就是我们应该统一认识，更加重视，达成共识，尽快采取有效行动:即充分认识到“中国制造2025”的实现将是中国制造业的“生死劫”，更关系到中华民族未来的可持续发展；充分认识自主创新、基础研发和质量的重要性，实现“中国制造2025”；稳步努力，循序渐进，不断进步！唯一的捷径是加快理解！补课没有诀窍，只有行动。最快的捷径是不走捷径。

21世纪:零部件一直是汽车工业中最薄弱的环节。如何赶上？

赵福全:面对“中国制造2025”，我认为汽车零部件行业面临着更大的挑战。因为它没有集成到整个智能制造系统中，企业最终会被淘汰；然而，专业化程度低、没有核心技术和足够经验的企业没有整合的价值，因此整车制造商可能根本不会选择与您进行b2b合作！因此，备件企业要有紧迫感，加倍努力，老老实实补课。注重质量、创新、自主研发和数据库建设。

以新能源汽车为起点

《21世纪》:中国制造2025和德国工业4.0有什么不同，我们有什么特点？

赵福全:德国“中国制造2025”和“工业4.0”的目标是智能。不同的是，“中国制造2025”强调质量第一和创新第一，这在德国的“工业4.0”中是没有的。因为德国工业已经达到3.0的水平，这些问题已经解决了。

“中国制造2025”在各个领域提出了许多具体目标。就汽车而言，我们的特点是强调节能和新能源汽车。即以新能源汽车为切入点，同时兼顾节能汽车，推动汽车产业做强，这是一个特点。然而，德国在国家一级没有类似的战略。应该由企业来决定关注哪种汽车，但它必须符合国家的节能和排放法规。

《21世纪》:我们注意到，在新能源汽车部分，“中国制造2025”只提到了纯电动汽车和燃料电池汽车，却没有提到插电式混合动力汽车，而是工业和信息化部的解释版提到了插电式，这让大家很困惑。

赵福全:国家对新能源汽车的定义包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。然而，纯电动汽车和燃料电池代表了两个不同且独立的长期技术方向，而插电式是一种交叉技术。因此，“中国制造2025”只对纯电动汽车和燃料电池提出了许多指标。但是，规划中明确提出，到2020年每100公里耗油量为5升，到2025年每100公里耗油量为4升，这实际上表明国家没有忽视任何节能技术，包括插电式技术和传统汽车节能技术。也就是说，在发展新能源汽车的前提下，我们还应该发展节能汽车、低碳汽车和智能汽车。事实上，网络化和智能化车辆的实现不仅有助于解决交通拥堵问题，而且有助于节能减排。

21世纪:“中国制造2025”和之前的新能源汽车计划有什么不同？

赵福全:预计到2025年，中国将有300万辆新能源汽车，其中80%将是自有品牌的新能源汽车。实现这一目标的挑战比以前大得多。自主汽车企业要积极发展技术，做好产品，打造品牌，基础设施建设和配套法规必须在国家层面上做好。

《21世纪》:您曾经指出，未来的“智能汽车”并不像“汽车联网+自动驾驶”那么简单，而是一场全面的变革。从“中国制造2025”的角度如何理解这一观点？

赵福全:“中国制造2025”和“工业4.0”是整个国家制造业的转型升级，最终需要建立一个完全智能化的制造系统。在智能制造时代，智能工厂中的机器是智商，能够更好地感知、思考、判断和执行；此外，这些机器和其他相关要素(如物流)完全互连，共享数据，相互协作和协调，从而实现自组织、自操作和高度智能的制造系统。因此，“中国制造2025”不是一个行业、一个企业或一个车间的智慧，而是整个制造业的全部智慧。

相应地，智能制造下的智能产品远非简单，而是通过网络、云计算和大数据最大限度地承载各种智能功能。智能制造下的智能汽车将充满“智慧”，更安全、更节能、更环保，也将给我们带来许多意想不到的新体验，这需要基于智能制造和各种智能服务来充分实现。它涉及许多行业、企业和部门之间的智能合作。如果简单地理解为“车联网+自动驾驶”，那就太有限了。

从这个意义上说，“中国制造2025”的推广要求国家加大总体框架设计和标准规范制定的力度，做好顶层设计。未来，社会必须在合作中竞争，从分享中获利，整个制造业的生态将被重塑，不再可能按照目前的思维模式和惯性来思考。