东莞市民再也不用开车去坐地铁了

本篇文章2511字，读完约6分钟

“在刚刚开通的地铁二号线上，很多市民都乘坐公交车，这并没有充分发挥东莞地铁的优势，如运量大、到站及时、速度快、安全等。原因是许多地铁站都很远，离公共汽车站也很远。”公交用户代表曹广森16日在东莞常规公交与轨道交通衔接规划听证会和东莞公交规划修编听证会上表示。

在听证会上，30名代表讨论了东莞如何通过地铁站的最后一英里，并提出了具体的交通改善建议。东莞市交通局总工程师钟永刚表示，下一步将整理意见，将合理有效的部分写入两个计划，一个月内修订后上报市有关部门，年内正式实施。

记者从《东莞市公共交通规划修编(2015-2020)》(以下简称《规划修编》)了解到，近期内，将在核心城市新建14个公交枢纽与地铁接轨，并将在中心城市新建6条公交线路与地铁2号线一期工程接轨。

焦点一

如何到达地铁站的最后一英里？常规公交和轨道交通的有机结合

步行去地铁站太远了，没有公交线路，开车时也没有停车位...东莞地铁2号线于5月27日正式开通。然而，地铁的开通也提出了改造地面公交资源、优化网络布局的客观要求。在听证会上，代表们呼吁及时调整公交线路以连接地铁站。

公交用户代表曾立华住在虎门，经常乘坐公交车。地铁的开通让她走得更快。她早上从虎门来到程楠工作，坐了2号线。她8点28分从虎门上车，大约20分钟后在西平下车，非常方便。但令人尴尬的是，曾丽华从她家门口到地铁站很远，而且没有直达巴士。

听证会代表苏宁也表示，他住在东巴士总站附近。二号线最近的车站是奇峰公园和东城站，但是没有公交线路和车站，出行也不方便。

铁路公司的代表薛松对此有着深刻的理解。他的办公室在2号线茶山站附近。自从地铁开通以来，没有办法停下来。原来每个人都开车去乘地铁。薛松说，他希望公交公司增加公交车和地铁的连接，以避免类似的情况。

记者注意到，代表们反映的问题已经反映在规划中。《规划》的修订明确了东莞市公共交通的发展应与轨道交通建设相结合，加强常规公共交通与轨道交通的有机结合。未来东莞将建设以轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他模式为补充的综合公共交通系统。

此外，根据《规划修编》的内容，近期将在核心城区新建14个区域公交枢纽，均围绕地铁2号线和未完成的1号线，以连接和换乘地铁乘客。此外，连接地铁2号线一期工程的6条新公交线路计划在中心城市修建。

焦点2

如何提高公交网络的服务质量？提高运输能力，保证公交优先

等待时间过长，司机服务态度差，网络设计不合理...听证会上，东莞公交网络优化和服务质量提升的话题也是与会代表关注的焦点。

代表梁玉婷说，东莞的公交车站之间的距离太短，有时公交车刚开就到了车站。此外，还有等待时间过长的问题。代表梁静，东莞公交车延误严重，司机服务态度差。我希望它能被改进。

专家代表温惠英表示，东莞公交线路太长，很多都超过40公里，这也是很难保证准时到达的原因。她建议利用互联网技术来改善公交网络和服务，如通过大数据对客流进行统计，实时增加或减少公交密度，让乘客能够实时知道公交车何时来，实现智能调度。专家代表杜洪波也认为，东莞需要根据人们出行时间的特点，建设智能公交。

曹广森代表建议了解东莞市民的需求，逐步取消平行公交线路；最大限度地将公共汽车站换乘到地铁站，并缩短它们之间的换乘距离；采取先增后减的分步实施，做好轨道交通与地面公交的有机结合和有效衔接。

对此，公交公司代表陈回应称，公交公司正在加大解决交通不便、候车时间长等问题的能力。另一方面，公交延误也关系到公交专用道能否得到充分利用，公交权能否得到优先保障。

记者注意到，《规划修编》明确指出，随着东莞核心城区土地的高强度开发和快速机动化，居民公交出行对便捷、舒适和安全提出了更高的要求，要求加快核心城区的服务能力、服务质量和服务效率，提升城市品位。

焦点3

如何解决城镇公共交通不完善的问题？调整线路以改善网络优化服务

在听证会上，乡镇公共交通不完善的问题也引起了代表们的热烈讨论。观察者曾景兰说，他住在一个水乡，没有地铁覆盖。他希望增加跨城市的公共汽车来连接地铁。恒利的代表朱表示，镇上有一所职业学校，出行非常不方便，尤其是上学和放学时间比较集中的时候，公共交通很难满足出行需求。

此外，许多代表提出了公交线路与地铁2号线重叠的问题。据报道，城际公交线路与地铁2号线一期工程重叠了3个以上的轨道站，共计16个。根据规划修编，16条跨城公交线路中，预留2条线路，调整6条线路。此外，根据跨镇公交运力规划，2015年和2020年东莞跨镇公交运力将分别达到2097个标准单位和2330个标准单位。

对此，交通局负责人表示，所有代表的意见都提得很好，他们会尽最大努力消化和改进。接下来，东莞公交应加大运力，升级网络，优化服务，提高公交服务质量，改善路网布局。

■规划要点

鸿福路站公交枢纽占地10多万平方米

根据规划修编，近期将在中心城区新建14个区域公交枢纽——西平公交枢纽、官台路站公交枢纽、红阜路站公交枢纽、水连山站公交枢纽、克拉底站公交枢纽、东城站公交枢纽、天宝站公交枢纽、流花公园站

根据东莞市常规公交与轨道交通衔接规划，洪福路站交通繁忙，换乘率高。南北方向的乘客主要通过地铁换乘，而东西方向的乘客需要通过其他交通方式连接。因此，宏福路站的公交车主要是东西向的。未来将有一个公交枢纽和四对公交站点，连接的公交线路为801、9、14、27、36、46、C2、C4、X5、X7、X11和X13水巷区计划增加C101路和64路。将来，行人可以在交通标志的引导下穿过地铁通道和人行横道，并结合会展中心广场等设施提供合理的步行空间。

根据规划，宏福路站公交枢纽占地面积超过10万平方米。

此外，地铁2号线西平站位于东莞大道与西平二路交叉口，与关晖城际铁路呈“T”形换乘。其中，地铁2号线是一个地下两层的海岛站，关晖城铁是一个地下三层的车站。未来，结合地铁和关晖站出入口设置、客流流向和公交线路布局，将有一个公交总站和两对公交站，占地近2万平方米。这里连接的公交线路是LG、806、18、27、51、54、X1、X7和X9。未来计划在水巷区增加C106路和612路。