58同城注资“e代驾”背后：O2O线下门槛飙升

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1.从“商业”走向“工业”

杨嘉俊承认，当他进入驾驶行业时，他曾预测北京的驾驶市场每天只有2000个订单。当时，没人知道这个行业能创造多大的市场。根据e-driver提供的数据，目前仅在该平台上注册的活跃司机就有4万人，这个数字是基于e-driver对司机的淘汰率达到70%的基础上得出的，单在北京的订单量也增加了十多倍。

随着消费水平的逐步提高和司机数量的不断增加，越来越多的消费者已经从害怕开车喝酒转变为开车找司机。杨嘉俊表示，未来e-Driver将在稳定现有102个城市的基础上，开始在县级城市拓展业务，进一步扩大产品范围。

2.酒后驾驶市场催生了“驾驶”市场

在杨嘉俊看来，这是电子驾驶未来的发展方向之一。消费者提到开车的第一反应是“酒后驾车”。事实上，驾驶市场正在逐步扩大，人们对平台上的远程驾驶、驾驶和运输都有需求。未来，电子驾驶将努力满足这些消费需求，而第一步将是实现驾驶时间的全覆盖，从目前主要的夜间酒后驾驶推广到全天候驾驶服务。

3.移动互联网正在重塑线下劳动力市场

有人担心，一旦产品量大，如滴滴、快等。进入驾驶市场，他们将不可避免地影响电子驾驶的地位。杨嘉俊说，事实上，e-driver的核心工作是用移动互联网重建线下劳动力市场，而不是与“旅游”领域的产品竞争。

巴人相当同意的观点。e-driving和e-cleaning等产品本质上是线下劳动力市场的整合，在“去中介化”的基础上直接整合线下劳动力。将来，我相信这些产品会逐渐延伸到各个劳动领域。然而，这类产品通常会创造一些“自由职业者”市场。杨说，给自己的产品定位是给“自由职业者”的概念。虽然不排除有些用户将驾驶视为全职工作，但利用用户的零碎时间仍将是产品的未来方向。

其次，这一投资反映了线下o2o的飙升门槛

1.双方都想花钱竞争。

在接触到双方的资本整合之前，双方都“存钱”来发动一场线下战争。杨嘉俊承认，当时的e-driver已经筹集了一笔资金，为58个城市的比赛做准备。两家公司经历了从合作到竞争再到合作的过程。此前，e-driver已经连接到58个城市的驾驶平台，这导致了58个城市的业务量飙升。在那之后，58看到了市场机会，想在没有e-driver的情况下独立进入这个领域，两家公司几乎爆发了一场线下烧钱的战争，重演了出租车应用的悲剧。

2.土地推已成为o2o企业的核心竞争力

无论从最初的团购还是后来的出租车应用，到后来的国内、驾驶、外卖等市场，本土推广都是企业必须关注的问题。拥有一个可靠的线下推送团队已经成为o2o产品的核心竞争力之一。此前巴人写道，巨人的o2o问题官方上极度缺乏登陆能力，所以o2o业务是“一步一步分布的”。从市场角度来看，拥有一个100人的销售团队是国家o2o产品的标准配置。

杨嘉俊表示，e-push借助技术推出了一套“智能推送系统”。杨告诉巴人，该系统主要是为了提高推店面的效率，可以用来记录推店面后推广店面的相关信息。将来，该系统将成为分发推送任务的平台。

最后，巴人要说的是，随着o2o中垂直巨人产品的出现，线下能力将成为o2o平台产品创业的最大门槛，甚至这样的机会已经基本消失。从驾驶领域的爆发不难看出，o2o产品在挖掘消费者需求的同时，正在逐渐整合人们的零碎时间，从而创造行业价值。

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