到2020年，珠江三角洲的九个城市将实现一体化

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昨天(6月12日)，由深圳地铁集团和万科集团联合主办的“2016轨道交通与城市发展高端论坛”在深圳举行。中国城市轨道交通协会常务副会长陈建国、深圳市轨道交通指挥部办公室主任李福民、万科公司董事长王石、东莞市实业投资控股集团有限公司(以下简称“东施集团”)董事长刘波、深圳地铁总经理肖敏等。，围绕轨道交通与城市可持续发展的主题提出了建议。

在论坛上，深圳地铁集团、东施集团和万科股份有限公司签署了合作备忘录。三方拟加强深圳四期轨道交通网与东莞轨道交通的合作，探索“轨道+物业”模式参与轨道交通及上部结构项目建设。除东施集团外，深圳地铁和万科也与重庆城市交通发展投资集团和中铁集团签署了类似的合作备忘录。

深圳-东莞都市圈正在形成

作为论坛嘉宾之一，东市集团董事长刘波应邀作了题为“东莞轨道交通规划与发展思路”的主旨发言。刘波表示，根据该计划，珠江三角洲的交通铁路网将在2020年形成一条长约2000公里的城际铁路，将珠江三角洲的九个城市整合在一起。广莞深、佛山东莞、关晖城际等在建轨道与东莞关系密切。此外，东莞规划中的城市轨道也有几个接口连接广州和深圳地铁。

"东莞和深圳的发展时代已经到来！"刘波认为，从深莞融合的角度来看，深圳作为中心城市，不再是由过于密集的中心城市和庞大的疏散郊区组成的“一城”，而是正在成为由“多个城市”组成的大都市。在深圳和东莞合作的大都市区，一定有一些城市化基础、交通和配套设施突出的点，这些点作为中心群体发展迅速。

“依靠轨道交通等公共交通工具引导城市发展(TOD)将成为推动深圳-东莞都市圈形成的重要主导力量，这将对整个城市的+0格局、城市功能乃至城市经济形态产生不可估量的影响。”刘波介绍，东莞轨道交通建设将以TOD为主要战略，结合珠三角区域发展的总体目标和东莞城市发展和产业布局的总体规划目标，合理确定区域内各轨道交通走廊的功能，明确走廊内各站的功能定位，引导产业、人口和服务向轨道站集中，使轨道走廊和站成为促进区域联系、实现产业升级的重要载体。

与深铁、万科合作创新轨道发展模式

珠江三角洲的一体化和深圳-东莞城市的发展是未来的发展趋势，而轨道交通的互联互通才刚刚开始。论坛期间，各界人士就建立珠三角轨道交通互联互通高层次对接机制、加强总体规划研究、深化各行各业合作达成广泛共识。深圳地铁和万科集团分别与东市集团和重庆角头签署了合作备忘录，这也成为本次论坛的亮点和成果。

深圳地铁集团总经理、东施集团总裁彭、万科公司总裁于亮分别代表三方签署合作备忘录。三方将按照“资源共享、优势互补、平等互利、市场领先”的原则，加强深圳地铁四期线网与东莞轨道交通的PPP项目合作。根据属地原则，深圳铁路公私合作项目由深圳地铁主导，东莞铁路公私合作项目由东莞铁路主导，采取成对合作或三方合作的形式。遵循市场规律，以“轨道+物业”的模式参与轨道交通及上部结构项目建设。

双方还达成共识，应根据项目的实际情况引入适当的行业投资者和金融投资者。遵循相关法律法规要求的程序并履行内部审批程序后，将进一步推动具体项目的实施。

“作为国内同行业标杆企业之一，深圳地铁积极探索‘轨道+产权’模式，有效缓解城市发展用地资源短缺，减轻政府对地铁建设的财政投入压力，有效补充轨道交通建设资金，使地铁企业走上可持续发展之路。值得向东莞学习。”刘波介绍说，他相信与深圳地铁和万科公司的合作将对提高东莞轨道交通建设和场地土地开发能力产生积极和长远的影响。