东莞市财政局:申请审核的年票征收标准没有提高

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对年票追踪的回应

◎会议:年票第三次简报会

◎翻译:翟才山，东莞市财政局副局长

◎焦点:昨天，市财政局回复说计划申请年度审计票。东莞上一次年票审核是在2008年，没有发现挪用。

杜南消息昨天上午，第三届年票发布会在东莞财政局举行。东莞市财政局副局长翟才山在第二次吹风会上回应了“老交通”卢瑞平提出的“重新审核东莞年票”的建议，称他计划申请年票审核。

南方记者了解到，东莞上一次年票审核是在2008年，审核的是截至2007年底东莞年票的收支情况。这也意味着东莞的年票收入和支出自2008年以来从未被审计。昨日，市财政局表示有意申请审核，并透露东莞的年票征收标准今后不会上调。

上一次年票审核是在2008年

在简报开始时，翟才山首先介绍了东莞的“四门”来监督年度门票收入和支出。首先是预算监督。“年票属于行政费。因此，市财政将把每年的门票收入和支出纳入市预算，并向全国人民代表大会报告，经全国人民代表大会审议通过后实施。”

第二，是金融监管。“在收到所有的年度门票收入后，它将立即上缴国库，支出将根据预算审查支付。”最后，审计检查和社会监督。在谈及审计检查时，市财政局透露，2008年东莞车辆通行费的收支由审计部门进行了审计。

这是东莞近年来最后一次接受年票收支审计检查。当时，我们审计了截至2007年底的东莞年票收支情况。"在审核过程中，没有发现挪用年票资金的情况."翟才山说。

财政局计划申请审计6年

据财政局介绍，东莞车辆通行费年票接受省、市审计部门“不定期”的年度收支审计，任何单位和个人不得截留或挪用车辆通行费年票收入。

根据财政局披露的信息，东莞从2008年至今的年票收支从未被审计过。从2008年到现在，已经长达6年。在过去的六年里，东莞的年票收支工作已经开展，但没有进行审计检查。网友@东莞粉丝网说:“它总是在收钱，没人在乎钱去了哪里？”

南方记者在吹风会上问:6年的年票收支何时进行审计？对此，翟才山回应称，考虑到车主和公众的需求，他将向市审计局申请对近几年的年票进行审计，具体安排由审计局负责。

“南方求助”

这114亿美元什么时候还？

114亿英镑只是偿还贷款的基础。它没有计算利息、管理费等。当它被付清时，它不能被简单地估计

网友@五星篮球:问题是根据这几年的收入来看，贷款已经可以还清了，为什么车主要买年票呢？那么我们通常的个人所得税在哪里使用？为什么要双重征税？

东莞市财政局副局长翟才山:截至2013年12月31日，经省政府批准的东莞市政府还贷公路建设年末未还贷基数为51.99亿元。由于在建和待建项目尚未纳入还款基数(贷款金额62.08亿元)，东莞的未偿还款基数为114.07亿元。贷款偿还时间应根据车辆通行费年票收入和银行贷款利率确定。东莞市政府对还贷公路收费实行统一还贷，并在还贷时停止收费。自2012年以来，该省没有新批准东莞作为公路项目，由政府偿还。

许多人说要花多少年才能支付114亿元，但他们不能简单地计算，因为利息、行政费用等等。尚未计算。114亿元只是本金，收入肯定会超过114亿元。还要支付利息、管理费等等。

年票收入和支出可以更详细地披露吗？

与其他17个城市相比，东莞具有最大的开放性和透明度

知名网民、东莞CPPCC人梁聚峰:最近一次审计结果公布了吗？支付年票的是车主。车主应该知道年票在哪里使用吗？

翟才山:车辆通行费年票的年度收支在征收单位的市公路桥收费站网站上公开，接受社会监督。与全省其他17个收取年票的城市相比，东莞的透明度最高。让我们看看能做些什么改进，人们更关心的是什么会得到改进。年票制度的政策是“统借统还”，到114亿元还清时就结束了，所以不可能知道多少年哪条路还了，还有多少债务没还。

如果将支付纳入信用体系，对个人有什么影响？

不良信用记录肯定会对个人生活产生影响

车主陈:我知道，如果企业不缴纳年票，就不能申请奖励基金。如果那个人被列入黑名单，会对个人产生什么影响？这是车主最关心的问题。

翟才山:目前，我们已经把每年缴纳的通行费纳入企业申请政府补贴和奖励的参考依据。企业缴纳年费后，将发放政府补贴和奖励。接下来，我们计划将车辆通行费的年度缴纳纳入正在建设的城市信用体系，共同营造诚信守法的良好缴纳氛围。现在该市正在制定计划，具体细节仍不清楚。不良记录对一个人未来生活的许多方面都有一定的影响。

对话

所有新的公路项目都使用财政投入

杜南:有没有可能改变114亿贷款的还款基数？因为它还没有被包括在还款基数中，它最终会变得更多或更少吗？

东莞市财政局翟才山副局长:没有，目前东莞在建、在建、尚未纳入还款基数的项目贷款金额为62.08亿元，已经省里批准，但尚未借款，所以还没有纳入还款基数。

杜南:为什么利率似乎高于本金？你能宣布每条路的还款余额和年份吗？

翟才山:贷款是基于银行的基准利率。政策是统一贷款和还款，所以不可能知道哪种方式，已经偿还了多少年，还有多少债务没有偿还。

杜南:付清114亿元后，东莞新公路项目的投资从何而来？

翟才山:新项目将由财政投资建设。事实上，道路建设主要是基于财政投资。据一项数据显示，2005年至2013年，东莞市财政对道路的总投资为116亿元。

留声机

@东莞车迷。com:即使我们一直在收钱，也没人在乎钱去了哪里。

@东莞梁聚峰:最近一次的审计结果公布了吗？支付年票的是车主。车主应该知道年票在哪里使用吗？

@ DG断箭三:公路建设是一项财政支出，是政府的一项基本职能。改革之初，财政状况很差，公路收费是权宜之计。如今，东莞在华南地区拥有雄厚的财政实力，而属于财政职能的纳税人再收费之路就是与人民竞争利润，将政府职能公司化相当于双重征税。东莞的金融如此健康，以至于它应该敢于把世界作为第一个免费的地方。

会议回声

东莞交通局的财政局健忘吗？东莞当年的财政收入是多少？这么多年过去了，财政收入增长了多少倍？你还能和当时还是一个贫穷城市的东莞相比吗？

——质疑网友@虎门郎

收集

截至2014年10月14日，2014年度门票费

总收入为4.83亿元。

截至2014年11月18日，2014年，车辆通过

差旅费的年票收入为5.19亿元。

也就是说，相隔一个月，就收到了3600万元的门票。

审计

东莞上一次年票审核是在2008年，审核截止2007年底东莞年票的收支情况。

也就是说，东莞从2008年到现在已经有6年多没有审核过年票的收支了。

费用

关晖高速公路升级改造工程于2006年投入使用，当时造价为2123万元/公里。

目前，在建的石大高速公路大修工程造价预算为5500万元/公里。

也就是说，在8年内，东莞的公路建设成本翻了一番。