沈万慧5年的财务记录:打开道路，打破行政壁垒很容易

本篇文章1454字，读完约4分钟

深汕合作特区下班后骑车的工人。

深圳地铁3号线从深圳北站出发。因为站太多，空乘人员正在查看价格单。

惠州新兴荣电子塑料有限公司厂房，位于惠阳承接深圳产业转移的重要城镇镇龙镇。

政府可以在短期内迅速推动一体化，但真正的一体化应该来自对市场和社会的认同，这是企业和普通民众的自然选择。

——广东省社会科学院教授丁力

开始时，它们各自的过程可能不同，它们的协调也可能不同。这就像:你和家人谈论事情，但这和和外面的人谈话不同。经过这些年的磨合，每个人都熟悉它，沟通也更好了。

——东莞市交通局相关负责人

过去，我们盲目地谈论产业转移，这似乎是珠江三角洲不想要的。但现在情况并非如此。更加强调合作共赢。汕尾的工业发展并非没有优势。例如，有六七条深水海岸线，每条都可以放一个大型项目。

——汕尾市委常委、副市长何

五年前，珠江三角洲改革发展的“国家”蓝图浮出水面，《珠江三角洲改革规划纲要》横空出世空。圈定了几个经济圈，规划中把“深圳、东莞、惠”联系在一起。三地融合的概念从未如此重要。

五年后，“3+2”即神农会汕尾和河源格局形成，神农会经济圈正式扩大。随着汕尾和河源两个“新兄弟”的加入，诸东新都市区的蓝图更加广阔和动人。

然而，不可忽视的是，多城市一体化的发展涉及到各方利益的角力和行政区域与部门之间的合作，因此很容易暴露出在充分理想下的瘦人现实。扩大的经济圈如何才能再次腾飞？“汕尾西进”如何发展？深圳、东莞、惠一体化的经验教训不容忽视。

首辆跨城市公交车的客流量正在增加

2014年6月10日，深圳至东莞的第一条公交线路——深惠三号线正式开通运营。深圳北站和惠阳秋昌白石汽车站是起点和终点。东莞有三个车站，包括盐田海关。全程16元，价格是同类交通方式中最便宜的。

这条线是从原神辉3B线优化而来的。它第一次穿越东莞凤岗区，成为真正意义上的第一条公交线路，被称为三地交通一体化的象征性开端。

2014年9月19日，与三个多月前刚刚开通的空车相比，深圳-东莞-惠州的跨城市公交车乘客数量大幅增加。在深圳北站的公交车站，根据指引可以很容易地看到深圳地铁3号线的站台。据空姐杨介绍，这条线路通常每20分钟一班，从深圳到惠州全程需要三个多小时。“平台上写着72个电台，有些小电台还没有写。总共有100多个站点。”司机补充说，他们通常需要工作大约15个小时，每天来回跑两次。

在运营过程中，深惠三号线的大部分乘客都是中短途乘客，很少有人会在去惠州的时候选择这辆车。它的终点站白石汽车站是离深圳龙岗区最近的惠阳。大多数想去惠阳的乘客会选择从深圳北站直接乘坐高速列车，他们可以在半小时内到达惠阳。地图显示，这辆跨城巴士在深圳、东莞和惠之间穿过一个大大的“吉”字。

虽然目前，神惠三号线的象征意义大于实际意义。但在过去的五年里，在三地融合的过程中，交通融合取得了巨大的成就。在这三个城市计划共同建设的36个边境路网对接项目中，涉及东莞的24条道路已经全部开工，10条道路已经竣工。

除了路网对接，三个城市还开通了跨城市公交，以缩短居民出行距离。这三个城市已经确定了9条城际公交线路，其中5条涉及东莞。目前，东莞和深圳已经开通了从塘厦到观澜、从石牌到原州的四条公交线路。

东莞与深圳交通一体化的蓝图也正在形成。据东莞市交通局相关负责人介绍，深圳-东莞-惠州交通一体化规划已经完成。计划由东莞市政府审核，并报三市联席会议批准。“不仅要开放三市之间的路网对接和交通供给，还要把三市作为一个整体，加强与中山、香港等外部城市的联系。”