东莞水城的公交车“换车”后，得到了疯狂土皋交通局的回应

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出现的客人

◎陈丽敏:东莞CPPCC人，虎门中学教师

◎李俊峰:东莞市道路运输管理局公交科科长

◎东莞市物价局

◎徐小姐:上班族，每天坐公交车来回两个多小时

新水巷的公交车才开了两个星期，就经历了“换血”后的第一轮“痛”，交通和物价部门被乘客和网民的投诉搞得不知所措。等待时间长、票价设置不合理、服务水平差是焦点问题。昨天，东莞市交通局负责人逐一回应了杜南记者反映的乘客意见，称:作为第一轮水上巴士改革，“我们也是摸着石头过河”。对于目前的票价设置，如出发和返回的票价，负责人说，“这种票价方法仍然可行，但需要时间来适应和理解。”他还透露，他将考虑设立一些短途线路，以降低短途乘客的成本。

最新回应

很难等公共汽车——第73和第62条路上增加了8辆汽车

住在望牛墩、在东城工作的徐小姐，每天花两个多小时来回骑车，她认为自己“最有资格质疑水乡公交车的“血液交换”。她做了一个比较。以前等公共汽车要花15-20分钟，但改革后变成了25-30分钟。"我真的想问公交公司，说一辆好的15分钟公交车？"

对于“毁约”，东莞市道路运输管理局公共交通科科长李俊峰昨日回应称，由于改革期间更换了新旧车辆，运力确实不足。"在过去的几天里，有些线路增加了，有些线路进行了微调."他透露，目前，在73条和62条道路上增加了8辆汽车。

徐小姐也发现容量增加了。她说:“一开始，等待时间是半个小时。8日，发现公交车增加了频率，从15分钟增加到20分钟。”

票价混乱——短途不划算，而且会增加短途线路

在东莞本地门户网站上，对水乡公共交通的投诉最多的是票价设置。当记者上周在水城参观巴士时，他甚至发现在同一条路上，旅程和回程的费用是不同的。例如，当你从A区到B区，你需要2元，但是当你从B区回到A区，你需要3元。

在这一点上，价格部门解释说，这将会发生，因为改革后的票价采用了一种新的定价方法，即票价被分段降低。“里程较长的乘客票价较便宜，但短途乘客的票价会更高。”

李俊峰回应道:“这种收费方式是在考虑东莞公交改革后制定的，仍然是可行的。当然，乘客需要理解和适应。”关于不经济的短距离，他透露，运输部门将考虑建立一些短距离线路，以形成一个“长度和长度相结合”的线路配置。

服务差——如果服务差，将来可能会扣除补贴

"新瓶装旧酒，这酒还是坏的."改革后，一些网民取笑水乡的公共交通。当记者上周在水巷参观公交车时，他发现尽管更换了新车和新线路，司机的服务态度并没有明显改善。这也成为许多乘客和网民批评的问题。

东莞CPPCC成员陈丽敏认为，公共交通改革的关键在于建立良好的服务评价体系，让乘客能够有效投诉，进而真正提高东莞的公共交通服务水平。

对此，李俊峰透露，交通部门将很快出台一项计划，试行公交服务质量评估方法，并将公交公司的评估绩效与财政补贴金额挂钩。这也意味着，如果司机因服务差而未能通过评估，他很可能面临扣除补贴的处罚。

[留声机]

我认为变相加价，现行的减价制度是不合理的！

——市民徐小姐

我们认为新的票价方法是可行的，但需要时间去适应和理解。

——李俊峰，市道路运输管理局公交科科长

为了减少对短途旅客的影响，我们已经向交通部门报告了相关情况，并计划了其他路线，以尽可能满足6 13号线旅客的短途出行需求，从而降低旅客的出行成本。

——物价局

不必说国有股一定是好的。重点是商业模式，无论是追求利益还是公共福利。公民应享有监督权。

-陈丽敏