东莞水城5个镇的公交车第一天就被吐在公交车上，不能等太久

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本月以来，16条新的区域公交线路已经正式投入使用。苏

作为东莞公共交通系统改革的先行者，16条新的区域公共交通线路已于本月正式投入使用。新线票价是多少？设备怎么样了？7月1日，记者来到东莞公交总站，从公交总站乘坐601路公交车到马冲盛达村，体验了公交改革后第一天的运营。

开心又担心短途乘客。不合理的长途乘车可以节省时间和金钱

7月1日上午10点30分，记者来到了601线的首站万江东关汽车站。这是一天中最忙的时候。十几个人已经在公交线前排起了长队，比如67路和64路，它们也正驶向水乡。然而，601号线只有少数乘客上了车，在67号正对面的候车亭停了下来。10点45分，601号线启动，包括记者在内，车上只有四名乘客。只是当它到达红莲路口时，车上的乘客数量才逐渐增加。

与以前的公交线路不同，包括601在内的四条新的公交线路的票价设置是基于分段递减制。面对这种新的定价方法，乘客会购买吗？

"上车要4元！"在601路公交车上，记者看到司机每次去车站都会提醒乘客投币车费。对于司机的要求，一些乘客表示不理解。

“我将在道角站下车，只有5站。你为什么花和马永华一样的钱？”面对乘客的提问，司机立即拿起事先放在车前的《东莞水乡公交乘车指南》，向大家解释。

据司机介绍，由于线路采用分段递减统一售票系统，从总站到道角站的公交车必须投入4元，从道角站到王鸿枢纽的公交车必须投入3元，然后公交车可以投入2元，下行方向反向收费。

记者还注意到，在试验的第一天，除了投币箱和布告栏外，巴士上还放置了几个供乘客阅读的巴士指南。

尽管许多乘客在听了上述解释后并未表达任何其他意见，但基于多个车辆位置定价的分段递减统一售票系统仍然引起了一些乘客的不满。

曾女士是一名短途乘客，她很明显地认为新的售票系统是不合理的:“去道角和去马永是一样的。你为长途旅行省钱，但省下来的钱会分散到我们的短途旅行中。我认为这个票价不公平。”

同一趟往返旅程的不同价格也是乘客疑虑的一个主要方面。张小姐从村来到村，她说:“我去的时候，给了两块钱。当我回来坐这辆车上车时，我不得不给四块。这样的话，我还不如坐上一趟车，来回4元钱。”

分段递减售票系统对于只坐一站或两站的短途乘客来说并不划算，但是对于全程或接近全程的乘客来说，它可以节省大量的票价。

朱阿姨每天都要从红莲路口站坐车去马勇的妈妈家，她会喊着“601路有门牌”。从拱联路口上车，在马永市场下车。我希望阿姨只付4元钱，比以前坐5路车的8元钱便宜一半，而且新线的行程时间更短，单程可以节省5到10分钟。