东莞将有三年来第一辆电车，最有可能建在城市或水乡

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东莞市民最早可以在3年内乘坐电车

有关部门已完成电车项目第一期路线选择的初步研究

根据市政府采购网近日发布的招标公告，东莞将最早于2017年建设一期有轨电车线路。据记者从城乡规划局获得的消息，东莞已完成一期工程电车适应性研究的初步成果和选线研究的初步成果。根据相关消息来源，第一条电车线路更有可能选择在市区或水乡。

最有可能建在市区或水乡

根据招标公告，东莞有轨电车将优先在主城区条件较好、发展成熟或客流潜力较大的交通走廊试点建设项目一期1~2条示范线，规划期近期为2017年，中期为2020年。也就是说，东莞最早将于2017年建成一期电车示范线。

根据年度工作安排，第一个有轨电车试验段预计今年开工，第一个施工线路方案将在第一季度研究确定第一个施工线路。

关于有轨电车项目第一阶段的位置，有许多谣言。城乡规划局在回复记者采访时表示，正在抓紧前期调研工作。目前，已完成项目一期有轨电车适应性研究的初步成果和选线研究的初步成果。在下一阶段，它将征求各部门的意见，并举行专家审查会议。

据有关人士透露，广州和深圳的有轨电车早期适应性研究已经进行了两年，东莞今年1月才真正启动。考虑到地形和客流等因素，初步认为东莞有轨电车将优先建设在市区或水乡公园。“在市区建设可以缓解交通压力，而水城电影的难度相对较低，因为新区相对空”

此前有报道称，去年虎门也在筹建有轨电车。对此，城乡规划局回复:“虎门电车的规划属于城市总体规划层面的战略构想，其具体规划需要与电车网络规划相协调。目前，我局正在努力进行有轨电车网络的规划和准备工作，目前还没有明确的结论。”

学习香港和深圳的经验

据介绍，为实现有轨电车一期工程的顺利建设，东莞将借鉴香港和深圳轨道交通发展的经验，在项目可行性研究和总体设计前增加线路规划研究，进一步明确和落实有轨电车线路的线路站，加强有轨电车与土地利用和其他客运方式，特别是轨道交通和常规公交的紧密结合。确保工程设计能够贯彻规划意图，为城市规划管理提供技术依据。

同时，在规划阶段，应加强一期客流分析，确定近期和远期客流结构、客流规模、有轨电车线路和车站客流，以支持一期线路的规划建设。相关阅读:电车真的来了！已经规划了包括程楠在内的三个区

电车真的来了！日前，东莞市规划部门公开招标“东莞现代电车网络规划”。这也意味着东莞有轨电车网络的规划将正式启动。南方记者了解到，根据东莞现代有轨电车建设规划，近期将优先在主城区试点建设条件好、发展成熟或客流潜力大的交通走廊，一期工程将建设1-2条示范线。计划中提到的“近期”是在2017年之前，也就是说，在三年内，市民将很快能够在城市地区乘坐电车。

已经规划了包括程楠在内的三个区

尽管一些专家和市民指出东莞可能不适合规划有轨电车，但有轨电车进入东莞的趋势越来越明显。在过去的两年里，有轨电车经常出现在东莞几个重要地区的规划中。据记者了解，目前至少已有三个区规划了有轨电车，即程楠国际中心商务区、虎门东区和水巷区。

至于为何要规划有轨电车，规划署指出，除了交通供求矛盾日益明显外，规划署亦考虑到目前主要城市和不同组别的大部分地区缺乏轨道交通服务的情况。“预计R 2线将于2015年竣工通车，R 1线也即将开工，但在过去五年里，东莞只有一条轨道运营线。”

电车的优势也是规划部门选择投入的因素之一。据规划部门介绍，有轨电车项目投资少、建设周期短，可以在短时间内实现“准轨道”公交服务水平，并在近期内解决东莞主要地区的交通供需矛盾，是大容量轨道交通的必要补充。

“与传统轨道交通相比，有轨电车系统稳定舒适，交通质量高；建设周期短，成本和运输能力适中，车辆寿命长；线路适应性强，布局灵活；低碳环保，提升城市形象；灵活的通行权形式。只有将电车建成网络，它才能发挥其技术专长和综合效率。”

能够弥补自己缺点的人或观点。

广州:去年6月，广州电车公司与南车株洲电力机车公司签订了车辆采购合同。目前，第一列列车已在株洲组装，正在进行静态调试。预计将于今年6月抵达广州进行动态调试。海珠区的有轨电车采用100%超级电容储能的低地板车辆，上下列车时只需充电就可以到达下一站，各站之间没有接触网。

深圳:2013年12月27日，深圳首个有轨电车项目在龙华新区开工建设。首批启动的有轨电车测试线全部位于龙华新区，预计两年内完工并投入运营。据报道，目前，龙华新区的现代有轨电车已经规划了三条线路，总长约51公里，并打算将线路延伸至福田。名词解释

现代有轨电车的运输能力介于传统公共汽车和轻轨之间，线路长度一般为10-20公里，站间平均距离为300-800米，运输能力为0.4-15000人次/小时，舒适度接近轨道交通。二线城市通常安排在客流集中的核心区域，而一线城市通常安排在郊区。虎门的新交通策略:虎门大道还是电车

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