融资租赁纾困船企窘境 或解资金链难题

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融资难是造船行业进入“寒冬期”时企业面临的主要问题之一，一些企业陷入了融资困境，这是压死骆驼的最后一根稻草。

9月7日，国务院办公厅发布《关于加快发展融资租赁业的指导意见》，全面系统部署加快融资租赁业发展。通过深化金融改革，可以加快融资租赁的发展，缓解企业融资难、融资贵的问题，从而刺激生产设备投资，促进产业升级。

近年来，我国融资租赁业发展迅速，市场规模和企业竞争力不断提高。它在促进产业创新升级、拓宽企业融资渠道、带动新兴产业发展、促进经济结构调整等方面发挥着重要作用。《指导意见》的颁布无疑是造船企业在“寒冬”中的春风。

造船企业融资难

据现有公开报道，自2015年以来，许多造船企业陷入财务困境，不得不宣布破产重组或清算。在这些企业中，有一些造船实力较强的企业，市场低迷导致许多船厂面临财务问题，甚至一些大型船厂也无法回避。

有专家表示，由于中国航运市场低迷、产能过剩，航运企业之间的竞争加剧，银行贷款风险也加大。贷款将更加谨慎，航运公司获得贷款的难度自然会增加。对于造船业来说，造船业需要大量资金，无法从银行获得信贷可能意味着资金链将会断裂。这也是许多银行现在“谈论船舶变色”的主要原因。

与一般制造业的设备生产不同，由于船舶的生产成本很高，船厂生产的船舶较多，船东一般通过预付款和进度款的方式控制船舶的生产。

“对船舶生产资本的需求巨大，不可能仅仅依靠造船厂本身。造船生产不同于汽车等其他工业产品，其他工业产品是生产和转售过程中的资本流动。然而，当船舶处于正常生产年度时，它是分阶段支付的。合同签订后，船东一般会将预付款的20%给船厂，另外20%开始生产。码头时再给20%。”中国船舶工业协会秘书长金鹏说。

目前，由于航运业不景气，航运企业的需求很小，形成了买方市场。船东预付款和分期付款的比例相对较低。由于船厂订单不足，为了保证订单数量，船厂经常降低造船预付款的比例，有些船厂甚至只收取1%的费用。

专家指出，使用低成本预付款来增加订单量可以使图书看起来更好，增加未来的预期收入，缓冲当前债务。然而，其结果是，未来将产生更多债务，金融机构和债权人将深入参与其中。

据媒体报道，上个月底破产清算的华海航运仍持有两艘新船的订单。明德重工也在上月底被清算破产，破产时仍有大量订单尚未启动，甚至今年明德也收到了新订单。由此可见，许多航运公司在破产清算前仍具有较强的市场竞争力，资金链的断裂已成为压垮骆驼的最后一根稻草。

财务租赁

帮助企业渡过难关

造船企业的融资虽然是一个长期存在的问题，但也不是完全无法解决的。融资租赁可以在很大程度上缓解造船企业和航运公司的财务压力。

融资租赁业务的模式是融资租赁公司支付造船费用，与造船厂签订销售合同，然后将船舶租赁给航运公司，并与航运企业签订融资租赁合同。

“如果你依靠自己的资金进行生产，公司将面临巨大的压力。金融租赁公司在造船厂和船运公司之间架起了一座桥梁。造船厂和船运公司的支付压力很小。这种形式对造船厂非常重要。”金鹏说。

目前，金融租赁公司主要有两大阵营，一是具有专业和资金优势的银行租赁公司，如工行租赁；另一个是航运和造船业的相关融资租赁公司，如CIMC租赁公司。

事实上，融资租赁模式在国外造船领域已经成为主流，而在我国还处于探索阶段。从国际市场来看，金融租赁已经成为仅次于银行信贷和证券的第三大金融工具。世界成熟融资租赁市场的渗透率平均在15%至30%之间，而中国船舶融资租赁市场的渗透率约为1.6%，有0/的巨大发展。

对此，《指导意见》提出要严格简政放权，金融租赁公司设立子公司没有最低注册资本限制。简化船舶、农业机械、医疗设备、飞机等设备融资租赁的相关登记许可或进出口手续。租赁购买的设备和自行购买的设备在确定经营资格时应同等对待。

专家表示，仅仅依靠银行信贷来促进企业设备投资增长、设备走出去和国际产能合作是不够的。融资租赁和融资租赁已被证明是可行和有效的融资方式，具有良好的发展前景。在实践中，政府可以考虑设立融资租赁或融资租赁风险补充基金，鼓励更多相关业务。