“互联网+”下的汽车共享与金融创新之路

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2015年，“互联网加”非常流行，以出租车、专车、拼车和p2p租车为代表的“互联网加交通”更受欢迎。公众可以免费乘车，专车司机的月收入为2万至3万英镑。互联网平台的估值轻松超过10亿和100亿美元，这似乎一夜之间成为中国“互联网加”新经济的一个标准成功案例。

以滴滴快的、优步、一智和神州为代表的创新旅游平台是专车领域的一场大战，为他们的长远发展奠定了牌位:滴滴有腾讯做后盾；阿里希望成为交通出行的交通入口平台，所以坐出租车、专车、拼车、公交车...四处战斗；优步以共享经济的标签提出了“一切随需应变”的宏伟前景，并期望成为未来移动商务服务的基础平台，发展各种城市长尾服务，所以我们看到了优步+现象(通过优步来叫餐、按摩、裁缝)...)；当容易获得时，它更有可能成为汽车共享领域的领导者。因此，将继续跨境布局，与奇瑞汽车建立合资企业，打造“生而共享”的汽车；与海尔工业金融建立合资企业，打造海易旅游的创新商业模式，打造更多合规共享资源；中国的汽车租赁更具战略性防御，带有“互联网翅膀”的味道。

无论是共享经济的概念还是“互联网+”的蓝图，创新的本质都应该是提高公众在交通和汽车生活中的体验。就个人而言，关键在于如何最大限度地实现汽车共享，这不仅有助于降低公众的消费成本，也有助于在过度的经济和环境约束条件下，最大限度地满足消费体验。

汽车共享没有统一的概念。狭义而言，它通常指的是分时模式，如zipcar和car2go。然而，从更广泛的角度来看，传统的汽车租赁、出租车和其他可以提高汽车使用率的汽车模式可以被视为汽车共享。

说到汽车共享，我们不能简单地停留在“共享经济”的概念上，这涉及到一个深层次的问题。汽车对消费者意味着什么？是交通工具吗？它是财产的象征吗？是脸的化身吗？是个性的体现...不同的答案意味着汽车共享的生命力和发展前景肯定不同。随着汽车消费进入新阶段，汽车的工具属性将因供大于求、品类丰富的趋势而越来越强，尤其是在一、二线城市等发达地区。就我个人而言，我认为使用质量更好的汽车会比私人拥有私家车获得更好的体验，更“面子”。在这样的判断下，我认为以汽车共享为代表的“重使用轻拥有”的消费模式是有希望的。

对于目前竞争激烈的移动互联网旅行，个人有以下判断:

内容为王。“互联网+交通”的发展才刚刚开始，而专车只是最典型的车型之一。未来，基于不同的细分市场(商务旅行和城市旅行、一线城市以及二线和三线城市)，它可能会发展并呈现各种创新模式。共存的情况(比如像奔驰汽车这样的点对点汽车共享2个；自驾汽车租赁，送货上门；搭便车和拼车等互补模式。)。

注重效率。发展的本质是“汽车共享”，即最大限度地提高交通资源的利用效率。股票资源的社会共享模式(如p2p互联网汽车租赁模式，如pp汽车租赁和嘉宝汽车租赁)和更高效的增量资源供给模式(如海易旅行社首创的汽车共享消费模式，即汽车进入消费市场时附有共享条款)同等重要。

生态进化。未来，各种力量将进入市场竞争。移动互联网公司目前是市场的主力军。汽车产业链，尤其是汽车制造商和金融服务提供商，将对市场生态的演变产生重大影响。最近，宝马、通用和福特宣布进入p2p汽车租赁市场；无人驾驶和汽车联网等智能技术以及新能源开发将成为市场演变的关键技术因素。

与以出租车为代表的传统汽车共享模式相比，互联网创新模式在供需匹配效率、打破资源界限和降低共享粒度等方面显示出绝对的进化优势。

它使契约租赁模式成为主流，供需匹配更加高效和准确。租赁模式不是由互联网创造的。过去，叫车是一种出租的方式，但由于经验不足，它没有发展起来。随着移动互联网的发展以及互联网公司通过补贴对消费者习惯的影响，租贷模式迅速成为主流。租贷模式实现了交易前需求和供给的完全匹配，而互联网租贷模式使匹配更加实时、全面和准确。一方面，它提高了消费者出行的可预测性，提供了更好的服务体验；另一方面，也降低了空车辆资源的使用率，提高了驾驶员工作的便利性。与传统的路边停车相比，这是一个突然的演变。

它打破了资源界限，丰富了供给，更有利于满足多样化的旅游需求。传统汽车共享资源的主要供给是出租车和租赁车辆，其中出租车运营需要获得资质许可，地方监管部门对数量和价格有控制权。事实上，传统的出租车模式面临着一个巨大的悖论问题，即政府当局一直在努力寻找出租车的最佳供应量，但事实是，面对高度灵活的需求，可能永远找不到合适的供应量。应该说，专车模式在一定程度上打破了传统出租车和出租汽车在资源供给上的界限，不仅增加了供给的数量和种类，还带来了供给的弹性。租车之所以能带来供应灵活性，是因为它们可以跨越情景，租车可以在传统的长短租车需求情景和特殊的租车需求情景之间灵活切换，而不是完全依赖单一情景来实现回报。共享经济的核心在于打破资源的界限，这是互联网自动分时最大的吸引力。

移动互联网技术使供需之间的高频互动成为可能，进一步降低了共享粒度，分时服务和情景服务可以大规模运行。没有智能手机和lbs等移动互联网技术，基本上不可能完全满足我们个性化的旅行需求。现在我们可以随时随地随意调用我们想要的汽车和服务，这是移动互联网技术带来的进化红利。

在突变进化的同时，新物种与环境之间的冲突和矛盾不断发酵，创新面临前所未有的困难。互联网专车平台上巨额双向补贴的做法充满争议，“泡沫论”盛行。你如何看待补贴的对错？新模式和传统出租车之间的政策博弈变得越来越激烈，甚至“跳楼”的混乱也迫使皇宫。政策问题的出路在哪里？互联网的轻资产模式和重资产模式的选择和持久性仍不确定，未来的演变将走向何方？