阿里腾讯火拼打车背后：移动支付＂圈人养钱＂

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随着春节的临近，腾讯和阿里并没有闲着。1月20日，腾讯投资的滴滴打车宣布追加2亿元预算，邀请全国各地的人打车。21日，快的出租车宣布将与支付宝联手，再投资5亿元人民币来治疗一辆出租车。出租车补贴方式是减少乘客10元，每天3个订单，司机奖励10元，每天5个订单；快速补贴法是乘客每天减少10元，2张票，司机每天减少15元，5张票。在这两个互联网巨头的远程控制下，这两个出租车软件是相当的。

众所周知，出租车行业的利益是交织在一起的，出租车应用的盈利模式也不清楚，但为什么互联网巨头如此青睐它，以至于阿里和腾讯愿意为此烧钱？

这背后还有另一层逻辑:随着高频标准化在移动支付中的应用，未来累积的流量、人流和信息流可以转化为清晰的盈利模式。

在移动支付方面，支付宝钱包和微信支付之间的战争已经蔓延到了各处。

出租车应用的混战

在北京，一个出租车司机可以同时与两家出租车公司合作，将一个业务分成两个交易，这样他可以得到25元的补贴。

“其实，同时与两家公司合作并不矛盾。这主要取决于乘客愿意使用哪些软件，但有时一家出租车公司也告诉我们，另一家公司的软件会影响其使用，需要卸载。”北京一位出租车行业知情人士告诉记者。

当然，这是互联网公司的业务人员在扩张资源和下注过程中使用的一个特殊的小举动。

那么，目前出租车市场的竞争格局是什么？去年第三季度，易观国际对出租车应用市场进行了监测，其报告显示，快速出租车的市场份额为41.8%，滴滴出租车的市场份额为39.1%。

然而，根据快客提供的数据，快客在中国的用户数量已经达到2300万，日订单量超过30万。根据滴滴提供的数据，滴滴打车在中国的用户数量已经达到3000万，日订单量超过50万。滴答似乎比出租车快。

在这个全新的市场中，唯一确定的是有两个寡头，但没有权威数据可以解释谁上谁下，他们两个都在互相追赶。出租车公司首席执行官程维公开表示，2014年，该公司计划规划100个城市，每天提供100万次旅行服务；快客首席执行官吕传伟预测，2014年快客的业务量将增长10倍。

一位负责快速出租车的相关人士告诉记者，他们只打开了不到1%的市场份额。然后，根据这个逻辑计算，即使所有的出租车应用软件加在一起，它也只占据了空市场2%~3%的空间。然而，很难吞下剩余的市场。

记者了解到，目前滴滴打车和快客主要是谈一对一与司机的合作，很少与出租车公司或行业协会合作。这种缓慢的推广方式也是由于国内整个出租车行业的运营体系落后:在大多数城市，出租车公司是一个非常松散的组织，缺乏管理职能，出租车司机更像是散兵游勇。

此外，出租车公司或电力调度中心也相继开发了自己的出租车系统，坚守自己的山川，一些城市的监管部门甚至会干预出租车应用行业，发布法规强制推行统一的在线出租车应用，或建立统一的呼叫中心。

竞争高频标准化应用

一对一的合作是一场持久战，但阿里和腾讯愿意为这款出租车应用付费。

据了解，阿里的支付宝钱包与快客的合作始于去年5月，而在此前一个月，快客刚刚得到阿里的天使投资。据媒体报道，快运出租车主动找到阿里，并在45分钟内完成。去年11月，快客与另一款市场份额最高的出租车应用大黄蜂合并，阿里紧随其后，投资1亿元。

腾讯参与了滴滴打车的B轮和C轮融资，尤其是今年1月初的C轮融资。滴滴打车获得了1亿美元的投资。与此同时，滴滴打车宣布其客户实现了微信支付功能。

形成了“快+阿里”、“迪迪+腾讯”的竞争格局。

据了解，通过支付宝钱包的出租车模式是:支付宝帮助出租车司机打印出自己的个人二维码，并将其制作成徽章。下车时，乘客需要拿着支付宝钱包进行扫描，手机会自动跳转到支付页面。钱到了之后，司机会收到一条短信提示，再次点击后，司机会立即把钱转到他的余额宝里。

在这个过程中，司机和乘客之间的接触只是一个二维码。

乘客通过微信平台打车，在通过微信给车打电话的过程中，已经知道了司机的名字和迪迪的个人账户。结账时，乘客通过微信支付司机的账户，司机收到的钱进入他的迪迪出租车账户，而不是微信支付的账户，当然也不能转到他的理财室。

也就是说，滴滴打车和微信的合作并没有打开微信的内置业务链，但司机和乘客从叫出租车的那一刻起就被捆绑在一起了。

“出租车是高频应用，也是标准化应用。它的标准化程度远远高于餐饮业。例如，我们的出租车程序是一样的。上车-价格-支付-下车，非常适合手机支付。在线支付创造了支付场景。同时，出租车也离不开付费。只有当支付链接打开时，它们才具有出租车应用的含义。”上述快速出租车的负责人向记者解释了与支付宝的合作。

“我们想要的是为使用习惯付费。通过出租车软件的应用，用户可以习惯支付宝钱包。”阿里相关负责人用一句话概括了合作的目的，那就是微信支付的目的。

“圈人集资”的盈利模式

虽然支付宝钱包和微信支付正在普及他们的移动支付习惯，但出租车应用的盈利模式尚不明朗。

事实上，在乘坐出租车的过程中，只有两个目的可以实现收入，一个是司机的目的，另一个是乘客的目的。然而，从目前的观点来看，从司机端或乘客端收费是不现实的。此外，为了促进市场，这两个互联网巨头需要补贴两端。

然而，这个行业是如此乐观，它必须有其内在的逻辑。“只要它被应用，将来就会有空实现的余地。”支付银行的一位内部人士分析了这位记者。当出租车软件掌握了大量的交通流量、人流和信息流后，它实际上可以做很多事情，利用社会上闲置的资源，盈利模式自然会出来。

例如，他说在掌握了交通流量后，出租车公司可以在同一城市做一些快递业务；在掌握了信息流之后，你可以深入挖掘出租车司机的内心需求，定制一份往返机场的大型航班清单，然后从中提取信息。

“互联网就是这样，先申请，再考虑盈利模式。对于移动支付，有许多离线支付场景可以被移动支付所取代。通过提前烧钱，用户的移动支付习惯将慢慢得到培养，而且会有很多事情要做。”他说。

“我们已经讨论了很多收入方式，但现在说不方便。”上述快速出租车的负责人告诉记者。

滴滴打车的内部人士也表示，披露盈利模式不方便。

“为用户提供有价值的服务，用户离不开你，你自然会赚钱。”上述支付银行内部人士表示。

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