“高铁”PK“低成本航空” 百姓能否受惠？

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“你看，只要高铁费用不超过180元，飞机费用超过600元，而且整个旅程几乎和飞机一样耗时，而且一天有几十趟火车，那么谁还坐飞机？除非飞机票比高铁便宜。”看到记者，焦莉挥舞着手中的票说道。

焦丽在Xi安工作，经常来回跑，经常坐飞机，在车票紧张的时候偶尔会搭高速公路。“但是飞机票太贵，高速行驶太累，或者高铁方便、快捷、舒适。”她告诉记者。

“高铁计划建成一个网络并全天运行，势必会对空航空业产生影响，尤其是1000公里以内的距离影响最大。”空航空公司要么降低成本和票价，与高铁竞争，要么逐步退出市场。”中国人民大学公共管理学院副院长徐光建。

徐广建认为，低成本航空公司空公司在中国的出现是大势所趋。一方面，这是越来越多的人出行的市场需求，另一方面，这也是高铁等新型交通方式的“被迫”。如果民航仍然“领先”，它将无法适应高铁的冲击。

中国是一个人口众多、交通需求巨大的国家。长期以来，作为一种高端的交通工具，飞机并不能真正成为一种“受欢迎”的交通工具，虽然它节省时间但不省钱。虽然铁路价格低廉，但运行缓慢，行车环境不尽人意。

然而，高铁的出现正在改变人们的思维和出行习惯。近年来，中国高速铁路的快速发展给民航带来了越来越大的压力。从2008年首条时速350公里的京津城际高速铁路开通，到新开通的大西高速铁路，中国高速铁路的里程已超过11000公里。尤其是在直辖市和省会城市之间，一个高速铁路网已经逐渐形成。快捷舒适逐渐成为人们心目中高铁的印象。

对于高铁对民航的影响，中国民航总局曾做过这样的计算:

在1500公里范围内，它影响了10%到15%的民航乘客；但是短距离的影响可以说是根本性的。从北京到上海，从北京到济南，从广州到武汉和长沙，民航旅客分流数量高达30%；超过1500公里的长距离影响很小。

如何应对高铁的影响？南航广西分公司副总经理胡表示，多列高速列车对航运/客运的影响是可以预见的。例如，京广高速铁路通过后，南航在京郑线的班次、客运量和票价都相应下降。

“人们在出行时，会综合考虑经济性和舒适性，价格会占较大的参考比例。低成本航空公司空如果公司加入竞争，它将是负担得起的人。”许光剑说道。

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