长江三峡破解通道瓶颈 激活航运巨龙

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高峡出平湖，使长江上游航运突飞猛进。然而，随着近年来长江航运需求的快速发展，三峡船闸通航能力不足的矛盾已经成为长江航运巨龙生存的“命门”。继续挖掘现有船闸的潜力，还是翻坝转船？还是开辟新的渠道？这已成为长江黄金水道建设中亟待解决的难题。

充分挖掘潜力:

提高现有船闸通过能力

据长江三峡航务管理局统计，目前每天有130至170艘船舶通过船闸，在繁忙的运输季节有180多艘船舶通过船闸。正常情况下，每天可以安排约140艘船只通过船闸，船只的平均等待时间从2007年的几个小时攀升至2013年的40个小时。三峡船闸容量不足日益成为制约长江黄金水道发展的瓶颈。

自2003年三峡工程蓄水运行以来，三峡船闸货运量年均增长率达到12.2%，2011年超过1亿吨，提前19年达到设计能力。

充分利用现有船闸的通行潜力无疑会产生立竿见影的效果。“近年来，我们通过完善配套设施、优化通航管理、加强政策引导，不断挖掘三峡船闸的潜力，实现了大部分设计指标。”长江三峡通航管理局副局长徐祖良说。

在配套设施完善方面，实施了三峡大坝与葛洲坝之间的航道整治工程(报价、询价)，以及候闸船舶系泊设施、救援基地、船舶服务区等。建立了导航调度、数字航道、船舶交通控制等信息系统。

在优化航行管理方面，采取了提前候船、优化船舶排挡等措施，缩短了船舶穿越时间；开发航行信息系统，实施4小时动态调度计划，实现“远程申报、滚动计划、信息公开”，缩短船舶等待时间；在科学技术研究的基础上，突破现有标准，将船舶过闸吃水控制标准从3.1米提高到3.9米，再提高到4.3米。

据长江三峡航务管理局统计，三峡船闸运行以来，年通航天数保持在343天至358天，超过了335天的设计标准；每天运行的门的平均数量从开始的23个增加到现在的31个。船舶通过闸门的平均吨位从最初的1040吨增加到目前的3759吨，一次通过闸门的船舶吨位达到15938吨，超过了12000吨的设计标准。

根据长江三峡航运管理局的研究分析，三峡船闸的单向通过能力可达6740万吨，双向通过能力可达1.35亿吨。此外，拟建成投产的升船机年生产能力约为500万吨，三峡工程最大生产能力约为1.4亿吨。
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