京石高速疑换马甲再收费 提款机永不歇息

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网民们认为，地方政府涉嫌利用京石高速公路“换马甲”的伎俩来维护既得利益，政府已经改变了继续收费的伎俩，使高速公路成为永无止境的“提款机”。一些网民指出，对于那些收费已经过期的高速公路，政府必须履行承诺，依法行政，使高速公路真正回归公益。

对收费合理性的质疑

许多网民质疑“新京石高速公路”重新收费的合理性。

"京石高速公路的运营方式属于‘换背心再收费’！"网友“江晶晶”指出，相关部门的官员有完全不同的意见。在后者的逻辑中，“新京石高速公路”改善了道路条件和交通效率，并在其建设期间产生了“新贷款”，因此有权继续支付贷款是自然的——这种看似不言自明的辩护实际上回避了许多关键信息。也就是说，我们如何证明“新京石高速公路”的必要性？整个决策过程能否经得起程序层面的严格审查？

网友“思源”认为，根据交通部的说法，新旧京石高速公路已经是两条不同的高速公路，收回收费权并不违反相关法律法规。然而，这个解释很难令人信服。一方面，由于原京石高速公路收费已经到期，政府应切实履行承诺，停止收费，将高速公路还给社会公益事业。重建和扩大自由公路是政府的公共职能，不能交给人民。

收支信息是不透明的

据网友反映，高速公路收费的原因是为了偿还贷款，但从收费开始，就很少向公众公布具体的收入和支出。与高速公路收费有关的单位和企业对收支细节“藏得很深”，暴露出来的问题不能再拖了。

网友“王泽初”指出，目前，地方交通部门和相关企业在公路建设管理中处于垄断地位，随着公路建设对gdp的贡献，地方政府有大肆上马新公路的冲动，公路收费成为热点，因此有各种借口拖延收费。

网友“薛家明”认为，与京石高速公路“换马甲”的含义相比，相关省份直接以“个别路段免费，影响高速公路的完整性和完整性”、“免费，难以管理”等为由拒绝付费。为什么有关方面如此生硬地透支高速公共福利？无非是利润驱动。目前，我国高速公路的年收费已超过4000亿元，与高速公路形成了利益链。自由意味着切断这些既得利益，并且有许多障碍。

监督机制需要改进

有网友建议我们应该加大收费信息的宣传力度，模仿其他国家的先进经验，采取更加灵活的收费方式。同时，建议邀请专业审计机构对高速公路的收入和利润进行审计，并公开道路利用率、财务数据等信息。

网友“林慧”指出，为了便于社会监督，今后高速公路的投资、贷款、所有制结构、具体收费等信息应透明公开，并明确国有部分收回成本后应降价维持基本运营水平。

网友“李天珍”认为，面对多重利益的纠缠，除了期望各方公平对待事实外，执法是绝对的保证。一方面，对公路建设和运营的监管要对外，加强对公路建设成本、收费和运营的监控，实行信息透明，建立收费标准的动态调整机制；另一方面，完善高速公路到期退出机制，完善收费公路到期审查程序，并将其纳入国家相应的监督管理范围，防止地方政府说了算。

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