60元列车盒饭成本10元 学者建议发起反垄断调查

本篇文章1058字，读完约3分钟

火车上的“高价餐”不是价格垄断。你是否滥用行政权力排除和限制竞争？

近年来，公众纷纷削减高价火车餐费。几天前，《大河日报》记者登上了g2501和g74两列火车，发现15元的饭盒只有在被问及时才有，所以他没有发表明确声明。铁路内部的一些员工透露，60元的午餐费用不是10元。

默多克和邓文迪将离婚，分手费将达到10亿美元

火车上昂贵的食物已经成为人们的普遍抱怨。汽车餐价格高的原因很简单，因为火车上通常只有一个卖家。这个小市场具有自然垄断的性质，属于卖方垄断的完全垄断市场。对于自然垄断，解决办法是政府监管。当然，铁路部门“责无旁贷”，需要加强监管。与此同时，其他国家的有关部门不应该在必要时对袖手旁观和对涉嫌价格垄断和滥用市场支配地位的铁路违法行为进行反垄断调查。

政府反自然垄断规制的内容主要是价格控制和服务质量控制，其核心是政府部门首先确定一个服务标准，如火车上销售的商品目录和盒饭的技术标准，然后通过招标找到能够满足这一标准的最低投标人，赋予其有明确时限的垄断经营权，并在运营过程中代表消费者实现严格、不间断的监管。

如果沃尔玛或物美赢得经营权，乘客可以在奔驰火车上购买便宜的矿泉水和方便面。如果快餐巨头赢得经营权，乘客可以购买便宜的汉堡包或套餐。因为地面商店的租金通常占其运营成本的很大一部分，在火车上，商家不需要提供用餐区，乘客在他们高价购买的座位上用餐，或者站在他们也高价购买的几平方米的过道上。每天给中学教室送成千上万份午餐的快餐公司有能力给火车车厢送快餐午餐。真正难以解决的问题是兴趣问题。作为一项利润丰厚的业务，为什么餐车只允许铁路部门下属单位、企业和相关方享用？

另一方面，值得注意的是，高价膳食的长期存在也与铁路部门自身的监管有关。铁路部门监管下属铁路局及相关企业的动力明显不足。这需要具有反垄断职能的其他政府部门的干预。

自2008年反垄断法在中国实施以来，国家发改委于2011年11月对两家电信巨头展开了反垄断调查。那么，火车上的“高价餐”不是价格垄断，也不是滥用市场支配地位。你是否滥用行政权力排除和限制竞争？火车上的大餐需要一份符合法律规定的声明。

中国高铁一直以世界领先的速度运行，但列车的服务质量却让人难以忍受。我们建造了高度现代化的铁路和车厢，但是为什么我们不能管理一小箱快餐呢？面对群众的投诉，铁路部门需要在监管上表现出诚意。与此同时，其他负有反垄断责任的部门也应该勇于打破狭隘的部门观念，捍卫法律的尊严和人民的利益，不要让列车上的“高价餐”继续垄断和主宰。□魏志敏(学者)