从东莞市到姜妍高速公路仅需15分钟

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广深高速公路经常拥堵，但长江沿线的广深高速公路由于互通建设不完善，进出不便，未能起到分流作用。近日，东莞市委提交了《加快广深沿江高速公路东莞地区互联互通工程建设》的议案，希望通过尽快启动沿海高速公路建设，实现广深沿江高速公路、广深高速公路与地方道路的互联互通，充分发挥两条高速公路的互补功能。

市交通局昨日表示，目前，广深高速公路东莞段长江沿线六个互通立交与当地路网的连接已基本畅通。此外，该市还将考虑修建几条地方道路，以连接长江沿线的高速公路。届时，市民将在15分钟内到达姜妍高速公路从东莞市。

长江高速公路沿线的交通稀缺未能缓解广深高速公路的交通压力

长江边的广深高速公路，被称为“广深第二高速公路”，于2013年12月28日开通，全长约90公里，双向8车道。它起于广州黄浦G107国道，止于深圳前海保税区，途经广州、东莞、深圳，是珠江三角洲地区的又一条南北交通大动脉。

然而，自广深高速公路建成后，长江沿线的交通流量一直稀少，只有设计交通量的1/3，这与广深高速公路连续的交通流量形成鲜明对比，广深高速公路没有起到“第二广深高速”的作用，分流了广深高速公路的交通流量，缓解了两地之间的交通压力，造成了社会资源的极大浪费。

《建议》的作者、东莞市委秘书长黄、同志，不禁要问，一个投资如此之大的重点建设项目，为什么要经过省市两级规划部门的深入研究和评估，为什么会陷入如此尴尬的境地，造成如此巨大的社会资源浪费。

互联项目建设的滞后未能分流广深高速交通流量

经过深入调查，黄发现高速公路目前的尴尬局面确实存在问题。

首先，沿江高速公路配套互联工程建设滞后，使得主要交通道路无法发挥预期功能，造成资源的极大浪费。

黄表示，在调查期间，长江高速公路沿线规划的许多互联互通道路并不完善。其中，东莞尚未开工建设的连接道路包括沿海公路、长沪高速公路虎门港支线二期工程和长沪高速公路长安港支线。

此外，长沪高速公路虎门港支线二期工程和长安港区支线建设也存在问题。

黄表示，长湖高速公路虎门港支线二期工程和长湖高速公路长安港区支线是长湖高速公路、广深高速公路和高速公路进行高速(高速-高速)转换的重要交通枢纽，起到分流虎门大桥交通流量的作用，也是开启虎门港沙田港南出口的重要通道。

由于虎门港支线与长安港区支线没有连接，东莞市连接广深高速公路和广深姜妍高速公路的高速公路只是虎门大桥，而连接姜妍高速公路和虎门大桥的虎门立交实际上只是“半程”。广深高速交通可通过虎门大桥直接进入姜妍高速公路，但姜妍高速公路交通不能直接进入虎门大桥。只能从高速公路下车，然后从当地道路换乘虎门大桥，然后从虎门大桥进入广深高速公路。交通流高度集中，不仅阻塞了高速公路，而且也不能缓解虎门

目前，昌湖高速公路虎门港支线二期和昌湖高速公路长安港区支线工程由于种种原因尚未开工建设。

建议尽快开始互联道路的建设

为此，黄建议，东莞应尽快启动沿海公路建设，或分阶段建设沿江高速公路至镇区段，以保证车辆能方便进出高速公路，充分发挥其缓解交通压力的作用。他建议东莞加快各方沟通协调，尽快实施长湖高速公路虎门港扩建二期工程和长安港区扩建工程。

在路标方面，黄建议尽快完善路标指引，引导车主快速进入高速公路，重点加强广深高速公路与广深高速公路沿江交通标志的引导建设。这不仅能给车主一个清晰的指引，还能有效应对突发情况，充分发挥两条道路的互补作用。

关于黄建议中的建议，市交通局交通规划处副处长谭树斌表示，沿长江的广深高速公路与东莞高速公路之间有7个互通立交，即马荣、红梅、沙田、虎门港、威远、虎门、长安。

长期以来，东莞市委、市政府和地方镇政府高度重视沿江高速公路东莞段的互联互通，先后完成了福海路连接长安立交、金港北路连接沙田立交等工程。

目前，姜妍高速公路东莞段的六个互通式立交与当地路网的连接基本畅通，只有金红路因广莞城际铁路建设而占用原有道路，目前尚未完工。同时，根据东莞路网规划，未来东莞将建设多条高速公路，或者地方公路将与长江沿线的公路连接。谭树斌表示，高速公路必须形成一个网络，才能发挥其最大的作用。虎门港支线二期、虎门二桥、观帆高速公路建成后，市民可以从市区出发，最早在15分钟内到达姜妍高速公路。