东莞地铁和深圳地铁将实现无缝连接，初步确定三个连接点

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深圳和东莞的融合是基于交通设施的连接。记者昨天从深圳铁路局获悉，深圳地铁6号线、11号线、12号线和18号线计划分别与东莞轨道交通1号线、2号线和3号线衔接，衔接和换乘条件保留在深圳和东莞的交界处。

“深圳确定的与东莞地铁对接的计划，实际上是在8月底的东莞-深圳轨道交通建设相关问题的工作协调会上，甚至在双方之前的讨论中得到确认。”东莞铁路局的一位负责人说。

深圳的交通布局

●1980-1990年

为适应带状组团的规划布局，深圳建成了以北环大道、深南大道、滨河大道为主体的东西向路网，为原特区的持续健康发展奠定了基础。

1990-2005年

与“轴带结合、梯度推进”的组团结构相协调，构建了适应全区发展格局的原特区内外综合交通体系。为了应对城市扩张和快速机动化，提前规划了覆盖全市的高速公路网和铁路网。

●自2006年以来

协调“三轴两带多中心”的空结构，规划海陆空的综合交通体系，满足城市转型和区域一体化的要求。响应城市定位提升和空开放的模式，引入国家客运专线，锚定珠江三角洲城际轨道。

“自特区成立35年来，深圳一直坚持集团化发展，为城市交通的可持续发展奠定了前提。”市规划和土地委员会副主任徐荣认为，目前各群体内部出行率基本保持在50%以上，周边群体达到70%以上，极大缓解了中心城市向心交通压力。深圳的机动车出行距离只有9.8公里，是同类城市中最低的，而平均道路速度达到26公里/小时，高于中国其他主要城市。

现状

每公里道路车辆密度在中国是第一

深交所董事长CPPCC主持了昨天的吹风会。据报道，目前深圳公共交通日均客运量超过1000万人次，港口和中转货运日均交通量约为4万辆，原二线关口日均交通量为60万辆。“尽管出台了“限购”和“限行”政策，但出行困难，交通拥堵依然严重。”

对此，市公安交管局副局长许巍表示，目前深圳道路交通的主要特点是“四高、两低，原特区内外差异大”:“四高”分别指机动车种类中的高比例。道路车辆密度高，当地车辆实际在道路上行驶的比例高，港口交通量大；“少两个”意味着减少立体交通网络和自行车。据他介绍，截至今年8月底，全市共有机动车319万辆，其中汽车315万辆，居全国第三位。目前，全市道路总长约6334公里，每公里车辆密度502辆，居全国第一。他在会上还透露，目前梅林和布吉关的早晚高峰交通速度不到30公里/小时，已经成为全市主要的交通瓶颈，随时可能出现大规模拥堵，这一点应该引起重视。

问题

地铁连接的最后一英里不方便

据报，CPPCC议员今年提交的建议中，有38项涉及交通问题，占建议总数的5%。对此，戴蓓芳表示，交通问题是目前人们非常关心的热点问题，是一项重要的民生工程，必须下大力气搞好。

目前深圳交通建设和管理存在哪些问题？会上，有报道称，目前全市轨道总里程为178公里，万人轨道里程仅为万人0.17公里，低于中国其他一线城市。中心城市500米半径的轨道仅覆盖34%的人口和39%的岗位，轨道最后一公里的连接环境仍然不方便和舒适。

在交通发展方面，轨道交通建设的时序安排难以满足特区一体化要求，常规公交线网布局也不完全符合分组空的发展要求。此外，规划的交通设施建设执行率低，影响了交通系统的整体效率。空之间的资源约束使得现有的交通设施建设模式不可持续。