东莞70%的听证代表支持地铁“起步价2元”

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今年年底，东莞轨道R2线将投入试运行，东莞将正式进入地铁时代。但是地铁票价几何:起步价是2元4公里？起步价:3元6公里？更多的长途客流？还是有更多的短途客流？

昨日，东莞轨道交通票价听证会举行，起步价为2元4公里的“方案一”赢得了3/4听证会代表的支持。市发改委主任朱表示，接下来，有关部门将认真研究代表们的建议，最终出台东莞轨道交通票价方案。

事件

听证会期间，20名代表出席了昨天的听证会，其中一人请假。代表包括10名消费者(包括1份最低生活保障)；3 .乘客和其他企业(包括公交车、出租车等)；一名市人大代表、一名CPPCC委员和一名市消费者委员会委员、三名专家学者和一名轨道交通运营者。

根据现场民意收集，15名听证代表支持方案一，4名听证代表支持方案二，1名代表未明确表态。最终，起步价为2元4公里的票价方案赢得了压倒性的支持。

在现场，三位专家和学者一致给出了相同的选择，都支持第一个计划。“从广州等其他城市第一条地铁的开通运营情况来看，相当一部分游客主要是观光体验。”曾多次参与广州地铁票价制定的专家学者代表张宇首先指出。专家和学者的选择很快得到了几位个人消费者代表的支持。

然而，当所有人都认为第一个计划成功了，来自湖南的第10位消费者代表刘向明，突然把这个计划大逆转了。

“根据我对62个人的调查，49.3%的受访者选择了选项1，50.7%的人选择了选项2。”刘向明在东莞已经20多年了，现在东莞即将进入地铁时代，这让他感触颇深。刘向明选择支持备选方案2，因为备选方案2更具成本效益；许多人发现短途旅行乘地铁太麻烦了。

出人意料的是，这个颠倒的故事很快得到了四位听证会代表的支持，其中大部分是客运和其他企业的代表。

然而，最后，第一方案在消费者委员会代表办事处再次遭到反击。东莞市轨道交通票价听证会的最终结果是，四分之三的代表同意方案一。

焦点

研究制定地铁与公交、出租车的衔接方案

在整个听证会期间，在跌宕起伏中，有一个话题吸引了几乎所有代表的注意力:地铁开通了，这是解决“最后一英里”地铁和公共汽车租赁之间联系的最大考验。

其中，曾在该市公交运营管理部门工作的个人消费者代表邓瑞波支持第一个计划，理由是未来客户或短途乘客的比例较高。

不过，他特别提出，希望今后不断完善公交线路布局，形成完善的衔接体系。只有这样才能建立一个三维的运输系统。“没有良好的连接，每个人都会在连接和换乘上浪费大量时间，地铁的快速优势将难以发挥。”邓瑞波建议道。

在支持第二个方案的听证会代表中，几乎所有人都提到了完善联系制度的建议。工商企业代表吴俊杰表示，一旦地铁建成，线路不能调整，而公交线路可以调整。东莞地铁和公交车没有联网。轨道交通开通后，他们处于一种竞争关系中。但是如何将竞争关系转化为互补关系呢？“我们应该优化连接和换乘，考虑市民出行的便利性，甚至引入公交和地铁联合折扣。

第一次参加听证会的朱在现场非常激动，感谢所有听证会代表的中肯建议和意见。在现场，他传递了一个好消息:“市发改委正牵头市交通局等部门研究制定地铁公交出租车衔接方案。”

听证会期间，20名代表出席了昨天的听证会，其中一人请假。代表包括10名消费者(包括1份最低生活保障)；3 .乘客和其他企业(包括公交车、出租车等)；一名市人大代表、一名CPPCC委员和一名市消费者委员会委员、三名专家学者和一名轨道交通运营者。

为掌握而战

专家学者代表张宇:这有利于珠三角城市的互联互通

从广州和其他城市过去第一条地铁的运营情况来看，很大一部分是观光和体验客流，其中短途是主要原因。从适应和培育客流的角度来看，2元起价更有利。与此同时，整个珠江三角洲的城市化正在快速发展。未来，东莞的城市轨道交通将在珠江三角洲实现互联互通。票价结构保持不变，连接性好，有利于珠江三角洲地铁社区的连接。目前，广深佛的票价水平与方案一相同。因此，我建议选择选项一。

个人消费者刘:有利于农民工的出行

城市公交车2元，轨道交通起步价高，很容易超出市民的心理承受能力。东莞有大量的外来务工人员，他们被限制在自己的工作场所，而且大多数都是短途旅行。方案一对他们来说更实惠。

张市人大代表:这有利于吸引短途客流

在长途客流中，轨道交通比公共交通具有时间成本优势；与出租车相比，它有价格优势。方案1和方案2在长途旅行方面差别不大，但市民更关心起步价，如果起步价定得太高，就会有被拒绝的感觉。

个人消费者代表苏锡庆:坐长途汽车去地铁最划算

东莞的城镇和街道分散，地铁单线距离相对较长。为了促进城镇和街道之间的交流，第二种选择更为合适。未来地铁形成路网后，第二个方案将有更多的互通优势。从短距离来看，可能需要通过地铁连接到车站，并且综合时间成本不优于城巴。我们建设地铁的目的是推动沿线的经济发展，所以我们应该给予跨城镇的长途用户更多的优惠待遇。