万辉城市轨道或6月10日的试运行试验将于明年年底通车

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测试部分今天完成了所有的工作，进入了完全封闭的状态。

昨天，关晖城铁惠州李林站的装修基本完成。记者天妃照片

今天，关晖轨道交通37.846公里试验段将完成全部工作，进入全封闭状态，等待实车动态调试。预计在6月10日前完成，然后进入试运行阶段。

惠州段隧道开始铺路基

5月15日，轨道微调的最后阶段——静态测试即将完成。这也意味着东莞昌平东至惠州汇环站37.846公里试验段的全部建设工作已经完成。

昨日，广东珠三角城际轨道交通有限公司工程部部长助理曲在现场透露，目前整个试验段处于封闭状态，所有设备均已通电，为下一次实车动态验收做准备。动态验收将从80公里/小时逐步加速到200公里/小时，以测试各种情况下整条线路的通信信号和接触网是否正常。测试完成后，广州铁路集团将出具验收报告，并由中国铁路总公司批准。他说，根据目前的进展，如果进展顺利，预计动态验收可以在6月10日前完成。随后，关晖城市轨道交通试验段将进入试运行阶段。

根据此前的承诺，昌平东惠北客运站将于2015年底竣工。曲表示，目前，昌平东至惠州北客运站区间隧道已竣工，隧道内已铺设全无碴轨道道床。施工主要集中在惠州段的11、12、13段。从惠延高速公路白云前收费站至惠州大道至北客运站，无碴轨道道床需按要求在6月30日前铺设。铺轨和动力试验工作，以及随后的静态验收和动态验收，只能在路基完成后按程序进行。整个无砟道床决定了钢轨的高度，也影响着接触网的高度，这是该区段能否按期完工的关键因素。

惠州段的七个站大部分已经建成

从东莞王红站到惠州北客运站，关晖城市铁路沿线有17个车站。惠州的七个车站中，李林、陈江和惠环是高架车站，而南站、西湖、云山西路和北站是地下车站。

广东珠江三角洲城际轨道交通有限公司工程师赵振东表示，三个高架车站的车站装修已经基本完成，其余车站正在进行内部装修。沿线有17个车站和站台，全部统一为210米长，可停靠8节车厢的大型编组动车组。全线所有车站相似，但每个车站的车站建筑都将体现特色元素。

昨天下午，当记者走访李林站时，他看到站外的绿网和站内的脚手架还没有拆除，施工人员正在铺设通风管道，铺设地面和墙砖。沿着李林站唯一的入口进入中央通道，分别从四个出入口通向两侧站台。站台上所有的遮阳篷都已经搭建好了，工人们正在铺设喇叭线。在轨道的边缘，210米长的站台两侧都安装了玻璃屏蔽门，这样车辆就可以停在精确的位置。

惠州段地下四站中，南客站、西湖站、云山西路站主体工程大部分已经完成，出入口正在建设中。其中，建设进度最快的是云山西路站，预计7月完工；进展最慢的是北客运站。曲表示，作为沿线最大的车站，北站75%的主体结构已经完成，出入口建设正在组织中。

观点

明年年底通车

这取决于东莞的四个招标

东莞只有昌平东至惠州北站路段通车，无法实现关晖“一小时城际”生活圈的目标。万惠城市轨道交通在东莞王红站与佛山-万和广州-万申城际轨道交通相连，实现惠州与广州南站、广州白云机场和深圳机场的直接连接。这一精彩的规划也让人们期待2016年底万汇城市铁路全线开通。

曲表示，东莞至惠州城市轨道交通全线能否在2016年底完工，取决于东莞段的2、3、6、7段。珠江三角洲地区被称为地质博物馆，中国的大部分地质条件都可以在这里得到满足。四个标段都是特别复杂的地质地段，或者是大规模含水砂层，或者是遇到孤石群，需要排除后才能推广；或者密集拆除住宅房屋的任务很重。其中，三标段遇到孤石，两条隧道无法前进。建筑工人不得不在两个隧道之间挖一个小隧道，搭建一个管棚来固定上面的巨石，然后把隧道前面的巨石一个一个搬走，这样施工就可以继续了。“现在，所有投标人都在努力克服各种困难，并对2016年底前完成充满信心。”