低速电动车反围剿：等待正规军收编？

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“政府相关部门不允许我们的微型电动车(低速电动车)上路，甚至关闭商店。我们应该如何应对？请要求制造商回答。”7月10日，在迷你电动汽车大会上，安徽省苏州的经销商抛出了问题。

这不是一个新问题。在过去五年低速电动汽车的发展过程中，它们从未得到国家相关部门的认可，而且经常被地方政府淘汰。最直接的原因是低速电动汽车是在生产方面，没有汽车制造商的资格；在使用中，几乎所有人都是无证驾驶。

然而，由于潜在市场巨大，低速电动汽车在地方政府模糊控制的过程中迅猛发展。在山东，目前有2000家大小低速电动汽车制造商，而两年前只有400家；销量也在以远远超过传统汽车市场的速度快速增长。

许多地方政府变相支持低速电动汽车，甚至出台相应的准入规定；绝大多数销售领域的地方政府“睁一只眼闭一只眼”，任其发展。“如果一个事物存在，它必须有它存在的逻辑。低速电动汽车存在的逻辑是，市场需求巨大。”中国工程院院士郭孔辉说。

然而，由于缺乏监管，低速电动汽车行业内部的恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会；许多汽车制造商已经开始关注低速电动汽车，这种汽车随时都可能出现。现在，低速电动汽车已经进入最后的时间窗口，业界正在思考未来的出路。

在围剿中疯狂生长

在过去的几年里，低速电动汽车的产地和主要销售区域——安徽省苏州市乃至山东省的经销商们经常会遇到这样的问题。五年来，每年都遭到有关部门的大大小小的围剿，这是很正常的

但去年，山东加入了低速电动车协会的20家制造商，销量达到36万辆。今年前五个月，这些制造商生产了12.2万辆低速电动汽车，同比增长55.57%。

事实上，在一些有低速电动汽车制造商投资的地区，相关地方政府没有真正的清理行动。其中一个重要原因是，投资低速电动汽车已经成为一个相对较大的地方招商项目。其中大部分都是在没有制造商的地区严格执行的。

整体市场数据似乎乐观。低速电动汽车市场正从山东向华北，甚至向南方扩张。河南、河北、江苏、山西、浙江、安徽、广西、内蒙古和福建都成为销售区域。

据相关数据显示，主要满足农村和小城镇市场需求的低速电动汽车市场需求约为1亿至1.5亿辆。

许多地方政府对低速电动汽车的热情也反映在这次小型电动汽车会议上，浙江许多城市派出了许多官员到现场吸引投资。根据第一电力网提供的相关数据，截至目前，十大低速电动汽车制造商共投资104.8亿元。

低速电动汽车野蛮增长的根本原因在于需求:首先，低速电动汽车价格低，普通低速电动汽车约3万元；二是使用成本低，每公里耗电5-8美分，比传统汽车使用成本低5-8倍；第三，不需要获得驾照或驾驶执照，这解决了50岁以上没有驾照的老年人的出行需求。

低速电动汽车是否应该有“绰号”在汽车行业一直存在争议:反对者的主要观点是，无照道路和无证驾驶可能成为“道路杀手”；积极的观点非常直接。在农村地区，两轮和三轮电动车和摩托车畅通无阻。为什么不允许它成为四轮车？

低速电动汽车的外观与传统汽车相似。它被定义为机动的还是非机动的？低速电动汽车的法律和行政逻辑是站在一个模糊地带。参加会议的低速电动汽车制造商认为，接下来最重要的事情是定义产品，无论是低速还是高速。

为了使低速电动汽车合法化，山东一些地方政府已经颁布了相关法规和标准。关注低速电动汽车的专家表示，国家发展和改革委员会也可能在明年推出“双100”标准，以取代以前的“双80”标准，并加快低速电动汽车的速度。