豪华车激战之下:雷克萨斯或以静制动

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8月22日，雷克萨斯，中国豪华车市场上为数不多的采用“进口而非国产”模式的豪华车品牌之一，发布了一条官方消息，称783辆车在天津大爆炸中受损，并承诺通过官方网站公布所有783辆车的型号和车架号码。

“在这样一个竞争激烈的市场中，仅靠生产本地化是不可能取得巨大销售成功的。”8月18日，也就是受损汽车数量被披露的前四天，雷克萨斯中国执行副总经理蒋也在新款es的帮助下上市，再次对雷克萨斯的国产化做出回应。

目前，es是中国最大的雷克萨斯车型。去年，旧es在一个月内售出了大约3000台。“今年的目标是每月至少增加1000台。”江吉喆还告诉《21世纪经济报道》记者。

在国内生产仍无重大突破之前，雷克萨斯从全新的es进入中国市场的产品发布密集期。在8月份推出新款es后，雷克萨斯将在9月份推出is，10月份推出全尺寸豪华suv lx，11月份推出中档豪华suv rx。

然而，随着es的上市，雷克萨斯也受到质疑，首先是定位。雷克萨斯将Es定义为大中型汽车，其竞争对手是豪华的C级汽车，如奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级。然而，从汽车的大小来看，有些人质疑es只是一辆中型豪华车，介于B级和C级之间，其竞争对手应该是奥迪a4l和宝马3系。

对此，也表示，“从汽车的尺寸来看，es确实是介于B级和c级之间的车型。但是，在考虑定位时，汽车并不考虑尺寸，包括发动机性能和各种配置。”

除了定位，新es的价格也受到业界的关注。新修订的雷克萨斯es推出了es200、es250和es300h三种动力的七款车型，官方价格区间为298，000-498，000元。

在价格战愈演愈烈的汽车市场中，如何保持价格稳定确实是一个难题。在目前的豪华车市场，新产品的定价非常麻烦。如果新产品的定价是竞争对手的官方指导价，那么它们一上市就必须降价。如果他们按照竞争对手终端的零售价格定价，他们一上市就会把自己的头寸设得很低。

“专家系统可以站在自己的标准上。这是一个B+级模型。这个细分市场没有基准，可以自由定价。es可能偏向于C或B，价格差异可能在80，000到100，000之间。”一位业内人士在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

虽然es的价格不会直接影响其他豪华车品牌，但奥迪a4l作为竞争产品，也面临着压力。然而，在终端市场，奥迪a4l的利润约为7万元，因此新款es的性价比优势不得不受到市场的挑战。

目前处于中国二级豪华车地位的雷克萨斯试图通过密集发布新产品来进一步巩固其地位。2015年上半年，中国豪华车销量达到93万辆，豪华车市场增速相对较慢，同比增速为9%。进口豪华车首次出现7%的负增长，豪华车市场的价格战异常激烈。在继路虎和沃尔沃之后的第二大豪华车阵营中，雷克萨斯上半年售出3.99万辆，同比增长6%。

“自2012年以来，豪华车的价格战一直在持续。现在，豪华车的终端价格已经崩溃，而指导价格却停滞不前。指导价没有理由不降，对经销商和消费者都没有好处。”一位一线豪华车经销商在接受《21世纪经济报道》采访时表示，尽管许多企业调整了销售目标，但终端降价幅度仍然很大，这表明销量并没有下降到合理水平，对仓库的压力还在继续。

在中国豪华车市场蓬勃发展的背景下，雷克萨斯的“不急不缓”竞争战略自成体系。与其他豪华车品牌相比，雷克萨斯的市场价格相对稳定，这主要是由于经销商库存。

目前，豪华车经销商的平均库存月数一般为0.7个月，雷克萨斯为0.4个月。此外，为了避免旧汽车对新车型的影响，旧es的库存已经清理完毕。