巴菲特私人航空进军中国路线图：帮富豪打飞的

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据《21世纪经济报道》记者报道，李杰今年8月宣布，已获得中国民用航空空管理局颁发的ccar-135运营证书，并可开始在中国提供私人航空空包机服务。

李杰采取与中国企业合资的方式进入中国市场。2012年，李杰与弘毅投资的子公司弘毅近似投资管理(北京)有限公司和利丰集团的控股股东丰投资联手，共同成立了netjets商务航空有限公司，在中国开展业务。

《21世纪经济报道》的一名记者于9月25日联系了弘毅投资，询问有关李杰的事宜，但对方在截止日期前没有置评。

金融危机后，中国公务机市场的高速增长为国内公务机管理公司的诞生和快速发展提供了强大的推动力。然而，作为一个新兴市场，中国商务飞机市场仍然存在一些问题，如法律法规不完善、市场土壤不足、经营困难、空.概率高

李杰进入中国的路线图

在中国运营的李杰中国公司，以高管飞机管理中国为品牌。作为在美国和欧洲建立并运行良好的行政专机管理(ejm)的一部分，李杰中国将提供飞行员和管理服务，包括维护、餐饮和仓储。随着在中国业务的运作，ejm的全球扩张计划更进一步。

“ejm在中国的运营有利于全球李杰业务模式的持续增长，并满足了私人航空公司空服务日益增长的需求。我们将立即开始运营，并使用我们的两架私人飞机为中国客户提供包机服务。”netjets总裁兼首席执行官乔丹·汉瑟尔(Jordan Hansell)今年8月表示。

事实上，早在2012年，netjets就开始准备进入中国市场。

2012年3月，netjets在珠海航展上宣布，将与弘毅投资(北京)有限公司(弘毅投资的子公司)和利丰集团控股股东丰投资(集团)共同组建合资企业netjets商务航空有限公司。同年11月，李杰宣布在珠海设立中国总部。

随后，在2014年4月，李杰中国宣布已经配备了关键员工，与供应商建立了关系，并在中国投资了两架飞机为开业做准备。今年8月，李杰中国宣布已正式获得运营证书，并将立即在中国开始运营。

“为了获得在中国运营的许可，公司配备了关键人员，建立了安全飞行运营所需的内部结构和流程，并与主要供应商建立了关系。”李杰中国首席执行官黄伟林表示:“此外，在美国注册的135架飞机，即庞巴迪全球5000，目前正由李杰的姊妹公司netjets china(香港)有限公司在香港管理。”

根据相关信息,《21世纪经济报道》记者发现，李杰ejm提供的商务专机服务主要有三种，即自营包机业务、托管业务和空航空服务(代理销售和经纪)业务。

中国市场高速增长的诱惑

在中国，大约在2008年有大量商务飞机进入，在此之前，中国商务飞机的总数不超过30架。2008年后，作为一个新概念，商务飞机管理公司开始逐渐出现在人们的视野中。

目前，中国市场上常见的商务专机管理公司有首都航空公司空、海航陆金(海航)、京航空(国航)、东海商务专机有限公司和东方商务Aviation/きだ。商务专机的拥有者大多是大型民营企业，如万达、苏宁、恒大等大型集团。

在世界市场上，对商务飞机日益增长的需求也成为aviation/きだよ航空业发展的新动力。

根据中国商用航空空集团的分析报告(以下简称报告)，到2023年，全球将交付9250架新的商务飞机，总价值为2500亿美元。其中，55%的飞机是大型商务飞机，这一需求在金砖四国发展最快。

中国商用航空空集团在报告中还指出，中国商用航空空市场正在蓬勃发展。目前，一年内共采购80-100架商务飞机，总价值25-30亿美元。现在，中国已经成为世界上最大的商用飞机市场之一，拥有400多架飞机，价值超过120亿美元。未来10年，中国商务飞机市场预计每年增长15%。

“到2033年，中国将拥有6000架商务专机，总价值超过1万亿元人民币，年直接支出7000亿元人民币，高收入工作岗位6万个。商务专机也将从商务工具进一步转变为交通工具，甚至是娱乐和商务场所。”中国商用航空空集团在报告中写道。

“中国目前拥有巨大的购买力，6000人拥有超过2亿美元的资产，而只有大约400架商务飞机。与此同时，政府的优惠政策频繁出台，基础设施建设也不断提上日程:北京、上海和广州正在制定商务专机专用机场计划。因此，空的发展空间是巨大的。”据报道。

新兴市场的挑战

“实际上，李杰进入中国市场是一个固定的计划，但由于在中国很难获得商业资格，进入中国的整个过程需要很长时间。”上海天畴投资管理有限公司执行董事、独立商务专机经销商吴媛在接受《21世纪经济报道》采访时表示。多年来，吴媛一直是赛斯纳商务专机在中国的代理商。

然而，吴媛指出，媒体所描述的“私人飞机”的概念实际上不够准确。“李杰的领域应该叫做‘通用航空空'’，包括直升机、螺旋桨飞机和商用喷气机(商务喷气机)。在美国，李杰ejm的“商用飞机共同所有权计划”相对成功，它允许多个所有者共同拥有一架商用飞机的股份，同时具有非常严格的风险隔离。”

“在中国，由于对飞机共有权缺乏明确的法律定义，市场土壤不足，操作困难，因此‘商务飞机共有权计划’暂时可能无法顺利实施。因此，托管业务将成为李杰中国的主要业务。”吴元说道。

据《21世纪经济报道》记者报道，商务专机的成本主要集中在以下几个方面:购买本身的资本成本、折旧成本和运营成本。其中，经营成本包括固定成本和可变成本。然而，对商务飞机运营商来说，盈利并不容易。

“一般来说，一架商务飞机的年收入能够支付其运营成本是件好事。如果你想创造更多的利润，你通常需要以下两个条件:公司的梯队规模大(一般超过10个)或者总飞行小时数很高。然而，即使在像美国这样的空通用航空发达国家，通过飞行小时获得的年利润也仅占飞机购买成本的2%至3%吴元说道。

空的高飞行速度是商务飞机面临的另一个问题，这通常与梯队的规模有关。

例如，如果一个客户选择从北京到上海的包机服务，而另一个客户同时选择从沈阳到大连的包机服务，如果运营商提供的飞机数量少，并且基地不在客户要求的地址，则飞机只能飞往客户by/きだよきだだ/,and then/きだafter选择的出发地点，服务就完成了。然而，一方面，离开和返回基地损失了一部分飞行收入，另一方面，也增加了客户的飞行成本。

“如果只有一两架飞机，这空的飞行速度是非常高的。但是，如果有大量的飞机，就不会发生这种情况。”吴媛指出，“这也从另一个方面说明，在初期，当保级飞机数量不多的时候，托管业务会更合适。因为每次您为客户管理飞机时，通常可以收取数百万的管理和维护费用，而您自己的运营成本可以转嫁给飞机所有者。”

此外，中国商务专机市场还面临着高增值税、进口税和消费税、空域名限制和座位限制以及飞行员、机械师和其他商务专机空人员短缺等问题。

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2015年2月4日