优化东莞周边14条公交线路和轨道交通衔接规划

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发布常规公交与轨道交通衔接方案，优化地铁2号线周边14条公交线路

广州人走路去坐地铁，而东莞人坐公交车或开车去坐地铁。总之，东莞地铁的一个主要特点是它离周边居住区的商业区不够近。上周，东莞第一条地铁2号线正式开通运营，三天内吸引了40万人的体验，地铁站周边公共交通不便的问题逐渐凸显。然而，这样的问题会逐渐得到改善。

地铁2号线开通后，部分公交线路与之重叠，造成城市交通资源的浪费。因此，《东莞市常规公交与轨道交通衔接规划》近日出台，轨道线周边公交线路将陆续调整——同一条道路较长的公交线路将被取消；新增公交线路应与轨道线“相交”；公交线路的第一站和最后一站应该“靠近”最近的轨道交通线路。

目前，地铁2号线周边的14条公交线路已经完成了上述优化。

整合地铁站周围的交通资源

该规划不仅关注地铁2号线，还关注2020年东莞的整个轨道交通网络，包括1号线、3号线、广深线和莞惠线。规划期为2015年至2020年。

其目标是以轨道交通车站为核心，整合各种交通资源，在车站周围形成高效的交通衔接系统。一般来说，公共汽车线路应尽可能与铁路线路连接，符合客流“等级”的公共汽车基础设施应加在火车站旁边。

如你所见，轨道线路不容易调整，所以我们只能优化公交线路的连接，以避免重复建设造成的资源浪费。

引导客流进入轨道交通

那么，东莞地铁2号线、1号线、3号线，甚至城市轨道交通，如何处理沿途公交线路的“抢客”问题呢？

原则上，引导客流进入轨道交通是必要的。在某一轨道线路上，如果有一条常规公交线路“与其重叠很长时间”，该公交线路将被取消，并重新定位到轨道线路服务半径之外的区域。

如果该线路客流较大，可适当预留方向重复的公交线路作为轨道交通的补充，发挥常规公交的配送功能，但“重叠长度不应超过3个轨道站间距”。