长安计划在未来15年内开通四条轨道交通线路连接深圳

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■长安“一轴两廊三带五件多点”示意图

最近召开的长安镇第十六届人民代表大会第十二次会议通过了《东莞市长安镇(长安新区)总体规划(2016-2030年)》(以下简称《规划》)的决议。

据悉，为积极连接深圳，加强与松山湖的联系，协调与长安新区的关系，该镇将引导轨道交通改造城市空空间，加强长安镇与长安新区的联动发展，打造复杂的城市功能走廊、网络化的中心功能系统和特色功能开发区，形成“两轴两核四带三区”的空空间结构。

构建便捷的内外交通体系

根据该计划，交通运输是关系民生的大事。积极与深圳对接，加强与松山湖的联系，与长安新区合作，将是该镇未来发展的必由之路。在未来的15年里，该镇将建立一个平稳和平的城市交通系统。

在轨道交通方面，该镇将积极推进和配合轨道交通建设，建设由广莞深城际铁路、东莞地铁2号线-深圳20号线和中沪龙城际铁路、东莞地铁3号线-深圳11号线组成的“两横两纵”轨道网络。

在区域路网方面，该镇将建设由环湾高速公路、广深高速公路、建安路、海堤路、广深姜妍高速公路和G107长湖高速延长线组成的“五横二纵”高速公路网体系，加强与深圳、虎门、大朗、长安新区的交通联系。在万关高速公路和昌湖高速公路周围增加延长线，将建安路和海堤路升级为高速公路。

在客货枢纽方面，以铁路换乘枢纽为基地，建设“三主二次”综合客运枢纽和由长安站、长安北站、长安新区站、长安边霞站、长安金沙站组成的四个物流中心。

在道路交通方面，建设由高速公路、交通主干道、生活主干道、二级主干道和支路组成的多层次城市道路网络体系，建设“11横10纵”主干道网络体系，加强长安城南北连接，加强长安城与长安新区、深圳、虎门、松山湖的道路连接。

在公共交通方面，该镇将遵循公交优先的原则，以轨道交通为骨架，形成广深城际铁路、中沪龙城际铁路、东莞地铁2号线-深圳20号线、东莞地铁3号线-深圳11号线的公共交通网络骨架。

在慢行交通方面，建设由交通走廊、生活走廊和景观走廊组成的三级慢行交通走廊，营造连续、健康、低碳的慢行交通环境，建设系统、舒适、有序的慢行交通系统。

在静态交通方面，城镇将分区控制，合理布局，挖掘空房间，垂直发展，确保城市停车供需平衡，同时加强新能源汽车充电站建设。

“一优两控四增”与土地高效利用

根据该规划，自党的十八大以来，中央、省市政府对新型城镇化建设提出了新的要求，城镇化将进入生态文明时代。同时，随着珠江口周边湾区竞争的加剧，深圳-东莞-惠州都市圈的一体化发展，长安新区的建立和轨道交通的建设等。，城镇的区位条件发生了很大的变化，城镇的产业结构、土地价值和土地利用发展模式也受到了很大的影响。该镇已进入城市区域发展的新时期。

为了更好地利用土地，合理优化产业结构，该镇将实施“一优二控四长”的土地利用规划。优化低质低效工业用地，规范居住用地和商业服务设施比例，提高公共管理和公共服务设施、绿地和广场用地、道路和交通设施以及科技研发用地比例。

预计到2030年，该镇(不含长安新区)城乡建设用地面积将达到63.6平方公里，占该镇总用地面积的78.0%，人均城市建设用地面积约为84.3平方米。规划到2030年，长安新区城市建设用地面积将达到16.76平方公里，占新区总用地面积的82.3%；非建设用地面积3.6平方公里，占新区总用地面积的17.7%。

保护各级文物，保留长安特色

根据《规划》，该镇将结合城市基本骨架空，强化“背山、面水、中心城市”的自然生态格局，并利用水系、公园、道路等。创建景观廊道和景观轴线，加强山、城、河、海的融合与渗透，将城市的自然特色与人文景观融合，塑造“水环山、绿网环绕”的城市形象

根据《规划》，该镇将根据城市的风格和特点来设计城市。据了解，全镇现有市级文物保护单位7个，不可移动文物3个，镇级文物42个。为了更好地保护文物，规划划定了各级文物保护单位的文物保护界线，并将其及其周边必要的建设控制地带纳入城市“紫线”管理。根据《文物保护法》的有关规定，逐步推进紫线以内不符合保护和控制要求的建筑物、构筑物的改建、重建或拆除。