未来10年，东莞报废汽车数量将达到16万辆/年

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■9月19日，东莞市最大的报废汽车项目——供应联盟再生资源拆解有限公司投入运营。记者兰

今年5月，东莞汽车保有量超过200万辆，到6月底，全国汽车保有量达到1.84亿辆。在巨大的占有量背后，有一个巨大的废品回收高峰期即将到来，也有一些与废品有关的问题是地球上的人们所关心的。2015年，汽车废品率仅占总拥有量的1.1%。

上周，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公布，规定报废汽车“五大总成”可以销售给零部件再制造企业，这将大大提高拆解企业的盈利能力。无独有偶，东莞最大的汽车拆解项目也在同一天投入生产，该项目由市供销合作总社和广厦地产共同合作，年拆解能力为10万辆，这也表明了东莞进军该市场的决心。

市场空非常大

目前，东莞报废汽车拆解能力与市场不成比例。东莞市物资回收有限公司是中国第一家具有汽车拆解资质的企业，已有10年历史。例如，2015年，有公开报道称，24，000辆黄色标签的汽车被回收并拆除。根据公共信息，该市仍有34，724辆黄标车。

近年来，东莞的汽车数量迅速增加，今年5月超过200万辆。据广东省物资流通协会称，未来10年东莞市报废汽车的回收量将在16万至20万辆/年之间，只有物资回收公司的生产能力无法消化快速增长的市场。

报废汽车回收市场有多大？

根据中银证券上周发布的分析报告，预计2020年中国汽车保有量将达到2.7亿辆。假设报废汽车的回收率为4%，那么每年报废汽车的数量将是1080万辆，这是巨大的空。根据该报告，假设每辆车重约1.5吨，每辆车的平均回收价值为3105元人民币，根据废钢、废塑料、废轮胎和废有色金属的含量，行业规模估计约为350亿元人民币。

刚刚投产的东莞供应联盟回收资源拆解有限公司是东莞最大、最现代化的报废汽车拆解项目，年拆解能力为75000-90000辆，项目设计年生产能力可达100000辆。从广东物流协会负责人的角度来看，供应链拆解公司可以解决东莞拆解能力不足的实际问题。

如果东莞每年报废汽车数量为16-20万辆，供应链拆解公司和材料回收公司这两家合格企业的拆解能力将会大大提高空。

这些空房间也给其他从业者带来了空房间。东莞一位不愿透露姓名的拆解业官员表示，除了合格的企业外，市场上还有一些不合格的拆解车间和车间，它们也在争相拆解市场。上述中银证券的报告有不同的观点。报道称，中国合格的报废汽车拆解企业不多，规模小，专业化程度低。

分解蛋糕并将其膨胀

报废汽车拆解行业一直有高门槛和高市场准入要求。然而，这一门槛正在松动，旨在促进行业健康有序发展，消除行业发展的政策障碍。

9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公布。根据《征求意见稿》，报废汽车的“五大总成”今后可以出售给零部件再制造企业；其他可拆卸和重复使用的备件也可以出售。

所谓的汽车“五大总成”包括发动机、变速箱、前轴、后轴和车架的总框架。在现行的法律法规中，五个主要组件都是用废金属强制送回熔炉的。一旦它能作为冶炼原料卖给钢铁企业，或卖给零部件再制造企业，拆解企业的利润将大大增加空。

数据显示，与发达国家相比，可再制造汽车零部件的利用率约为35%，而我国仍有约10%的巨大差距，而且大部分都是以废金属形式出售的。通用汽车零部件“再制造”所产生的价格将是废金属价格的几倍。

这种再制造的自由化可以带来巨大的利润。因此，汽车拆解行业的蛋糕进一步扩大，二手车回收价格提高，二手车回流到正规拆解企业，有效减少了不合格车间和企业带来的一系列问题。

《征求意见稿》还弱化了对注册资本、场地面积和人员数量的具体要求，强调了适合报废汽车拆解活动的废物贮存和处理设备设施以及专业技术人员。

毫无疑问，报废汽车回收企业资格的放宽将吸引更多的资本进入该行业，刺激该行业的繁荣。据上述东莞拆解业人士介绍，一般原则是，如果现有合格企业不能满足拆解需求，很有可能会增加新企业。